位量(折角和错位)不应大于表6.3.3的规定。折角和错位的定义如图6.3.3所示。为有碴桥面时，可不进行错位检算。
表6.3.3 桥上轨面变位量的限值
水平 2.0 2.5 2.0 3.0 2.5 注 L为梁长或刚构桥的跨间长
垂直 2.0 变位方向 错位 σ(mm) 折角θ(%) 平行移动 L<30m 4.5 L≥30n 4.0 弯折 L<30m L≥30m 5.5 4.5
图6．3．2 错位δ和折角θ的定义
6.4 结构形式及构造要求
6.4.1 桥面布置应符合下列规定：
l 混凝土桥跨结构宜设计成上承式。有碴轨道桥面的构造应遵守以下规定： 轨底到梁顶高度为65cm(包括保护层、防水层、垫层厚)，轨底枕下道碴厚度不应小于30cm。行车道布置按图6.4.1设计。
直线上 曲线上
图6.4.1 区间铁路桥行车道截面(单位以米计)
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2 对框架式地道桥，轨底至梁顶的高度不应小于80cm。 3 桥上不设护轨。
4 接触网支柱应设在墩台上，必要时亦可设在桥面上。接触网支柱内侧边缘至线路中心浮距应不小于2.70m。
5 预制安装的人行道遮板应能保护主梁翼缘及横向预应力锚具，并能防止雨水流经梁体。遮板受损后可以局部更换。
6.4.2 桥面上两侧均应设置作业通道，宽度宜为1.Om。作业通道设在主梁两侧上翼缘悬臂板上，或设在分片的主梁上。桥面宜采用整体结构。
作业通道栏杆的高度为1.OOm。栏杆扶手内侧与其毗邻线路中心的净距不应小于3.75m。特殊情况下有充分依据时不得小于3.Om。此时应在桥面每一侧相距25m交错设置长度为2.5m避车台。
6.4.3 桥面上应为主要设备预留相应的位置。
6.4.4 桥面应设置性能良好的防、排水系统，且应符合下列要求：
l 桥面上应铺设密闭有效的防水层，防水层上要覆盖致密、耐磨和耐冲击的保护层，厚度不小于4cm。
2 桥面横向采用双侧排水坡，坡度不小于2%。排水管内径不小于150mm。当排水能力不够时，还必须加设纵向排水沟。
6.4.5 简支混凝土桥梁结构的构造细节应满足以下规定： 1 板
1)厚度不得小于8cm，承受列车荷载的板厚不得小于15cm。
2)轴向钢筋的中心距，在承受最大弯矩的截面上，不得大于板厚的2倍和30cm；在其他截面上，也不应大于板厚的3倍和40cm。但承受列车荷载的板，在承受最大弯矩的截面上，不得大于板厚的1.5倍和20cm。
3)所用钢筋的直径不得大于板厚的1/10。 4)在板上设置开口时必须进行强度检算。 2 T形梁
主梁的支点处应设置端横梁，横隔板间距不应大于腹板厚度的25倍和6ｍ，横隔板的下缘应与梁底平齐。 3 箱形梁
1)顶板及底板的厚度不得小于20cm。
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2)在端都必须设置隔板。 3)根据需要在中部设置端隔板。 4)钢筋按照T形粱的规定配置。
5)桥轴方向的受拉钢筋，2/3以上配置在腹板下端，1/3以下配置在受拉翼缘底板内。
6)腹板下端桥轴方向的受拉钢筋必须至少有1/2伸过支点并锚固。 7)在底板的上下面应配置垂直桥轴方向的抗剪钢筋并伸入腹板内锚固。 8)必须在隔板或底板上设开口，并应在开口周边配置加强钢筋。 9)底板宜设排水孔，在排水孔周围应配置补强钢筋。
4 梁的腹板的厚度不宜小于lOcm。当承受列车荷载时，不得小于15cm。梁的支点附近应设置防止产生裂缝的附加钢筋。
6.4.6 混凝土桥梁结构的保护层及配筋除遵守现行铁路桥涵设计规范中的有关规定外，还应符合以下规定：
l 预应力钢筋管道间的净距，当管道直径不大于55mm时，不应小于40mm：当管道直径大于55mm时，不应小于管道直径。
2 预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度，在结构的顶面和侧面不应小于0.8倍的管道直径，在结构底面不应小于60mm。
6.4.7 钢结构桥宜采用具有上、下平面纵向联结系的双线下承式桁梁及钢筋混凝土板的道碴桥面。桥面轨道结构和道床应符合条文6.4.1及6.4.2的有关规定。
6.4.8 桥梁墩台及基础应符合下列规定:
1 桥梁下部结构宜采用棍凝土或钢筋混凝土墩台，不宜采用柔性结构和轻型墩台。 2 凡有可能因汽车冲撞而导致破坏和承载力降低的桥墩，应设置坚固的防护工程。当无法设置防护工程时应按6.2.4条办理。
6.4.9 支座的构造和布置应满足下列规定：
1.支座有固定及活动支座之分。橡胶支座的活动支座根据需要分纵向活动、横向活动及多向活动三种。其中纵向活动支座在横向应设置限位装置。
2.横向宽度较大的梁其部份支座必须能横向移动及转动，否则在计算支座时应考虑端横梁和末端横框架固端弯矩在支承线上所引起的约束作用。
3.混凝土桥梁可采用铸钢支座或橡胶支座(板式及盆式)。钢梁宜采用铸钢支座。
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4.顺桥方向简支梁应在一端设固定支座，另一端设活动支座。连续梁仅设一个固定支座，其余支点均设活动支座。
5.支座应水平设置。
6.对斜交梁，支座可和梁轴斜交。 7.支座应满足检查、维修和更换的要求。
8.支座最外边缘到墩台边缘的距离，应大于表6.4.9的规定值，表中符号的意义如图6.4.9所示。
表6.4.9支座到墩台外边缘值
跨度L1(m) L1<15 15≤L1<20 20≤L1<30 30≤L1<40 L1≥40 A1 (cm) 15 20 25 35 40 跨度L2(m) L2<15 15≤L2<20 20≤L2<30 30≤L2<40 L2≥40 A2(cm) 15 20 25 35 40 注： 斜交粱的支座边缘到梁座边缘沿桥轴方向的最小距离应大干15cm。
图6.4.9 支座与墩台的位置关系图
6.5 车站高架结构
6.5.1 车站高架结构可采用纵横梁结构体系、刚架结构体系和组合体系。
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纵横梁结构体系中纵梁可采用简支或连续的箱梁或T梁。跨径根据其与高速列车的动力相应关系、对下部横向墩设计的影响、经济指标等因素确定为中等跨径组合(24m，32m)或小跨径组合(12m，16m)。
支承纵梁的横梁，可视既有站股道和高架股道的布置情况，结合施工过渡方案，合理布置桥墩支柱位置后，区别情况采用简支粱式、连续梁式、连续刚架式或悬臂梁式结构。
刚架结构体系一般做成空间刚架结构，受既有咽喉区股道布置的限制，这种结构形式只考虑在既有站站台区布置。刚架的间距，沿线路方向宜采用车辆长度(约25m)的 1/3或1/2。
组合体系利用既有线间的空间，顺线路方向做成纵向连续刚架墩或封闭式框构墩，横向架设简支横粱，横粱上架设小跨度纵粱。
7 隧道 7.1 一般规定
7.1.1 隧道设计除应遵守铁道部现行的《铁路隧道设计规范，(TBJ3)规定外，还应考虑下列因素：
1 隧道内形成的瞬变压力对旅客乘车舒适度及车辆结构的影响； 2 空气阻力的增大对行车的影响； 3 隧道口所形成的微压波对环境的影响； 4 列车风对隧道内作业人员待避条件的影响。
7.1.2 隧道宜设在直线上，当地形、地质等条件限制必须设在曲线上时，曲线应尽量布置在洞口附近，并采用较大的曲线半径。
7.1.3 隧道设计前应调查居民房屋及其他建筑物在洞口的分布。
7.2 隧道断面内轮廓
7.2.1 隧道净空横断面面积单线隧道不应小于52m2，双线隧道不应小于80m2。单线隧道断面的内轮廓如图7.2.1—1，与建筑限界的关系如图7.2.1—2。双线隧道断面的内轮廓如图7.2.1—3，与建筑限界的关系如图7.2.1—4。
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