1.2周边环境调查 1、地理位置及交通概况
拟建十字门车站，位于珠海市香洲区南湾南路，车站中心距南海边约700m，有多条道路分布，水陆交通便利。
2、地形地貌
场区位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程多小于5.0m。 3、周边建筑物
车站东侧70处为中航同飞公司办公楼，围护结构施工对其不造成影响。 4、地下管线
结合设计资料及对现场实际情况的调查，车站占用南湾南路区域内存在有较多的地下管线，其中包括给水管、雨水管、污水管、电力电缆、通信光缆、路灯等市政重要管线。由于各管线分类较多，涉及各管线产权单位较多，与各管线产权单位沟通及协调较烦琐，且改迁过程中，管线绕行较长较广，工程量大，为前期围护结构施工带来困难。因此施工过程中应当对管线改移工作特别重视。
表1.4-1 主要拆改管线数量表
序号 1 2 3 4 5 管线名称 给水 雨水 污水 通信 路灯 规格 Φ200 Φ300 Φ300 Φ400 Φ1200 900*200 300*200 Φ30 埋深m 1.3 1 1.3 4.78 5.4 1.1 0.8 0.5 位置 DK7+085 DK6+995 横穿车站 横穿车站 纵穿车站 沿右线桩位 沿右线桩位 纵穿车站 备注 6条 3条 电信 移动、联通、TV 公安 1.3目标及管理要求 1.3.1质量目标
达到国家和铁路行业主管部门、中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。
1.3.2安全目标
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，杜绝安全较大及以上事故，
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防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全。
1.3.3工期目标
围护桩工期目标：2014年6月15日开工、2014年12月底完成车站围护结构施工，高标准、高质量、高水平地完成建设任务。
1.3.4文明施工目标
确保达到珠海市市级文明安全工地要求。 1.4施工标准及验收规范
⑴《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) ⑵《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） ⑶《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
⑷《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）（20080701施行） ⑸《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
⑹《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(TB10752-2010) ⑺《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） ⑻《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005）
⑼《建筑基坑工程监测技术规范 》（GB50497-2009） ⑽《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） ⑾《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10020-2009） 4、国家有关方针政策。
5、广东省有关地方政策、法规。 2环境因素、危险源及风险分析、评估 2.1环境因素
施工现场位于珠海市区，交通便利，来往车辆较多，同时车站地层花岗岩不均匀风化，花岗岩差异性风化明显，多处全风化层中夹弱风化块。施工中应根据地层特征选择合适的施工工艺。
2.2危险源辨识
1）危险源分析控制步骤
危险源分析控制步骤：作业活动划分→危险源辨识→危险源风险评价及重大危险源确定→控制措施编制→建立危险源清单及控制措施→编制应急预案→危险源及控制和应急措施交底→落实检查。
2）重大危险源的辨识方法
(1)调查法：在施工现场进行调查、辨识；
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(2)安全检查表辨识法：按辩识内容编制安全检查表，进行辨识； (3)经验法：结合以往经验和现行法律法规及标准进行辨识，必要时，组织专家审核。
3）重大危险源确定
当危险源符合下列6项情况可能引发群死群伤事故的，可直接确定重大危险源：
(1)不符合职业健康法律法规、相关技术标准的； (2)曾发生过死亡的；
(3)直接观察到可能导致危险的状态、且无适当控制措施的； (4)会引起停产的；
(5)危及人身安全、设备安全的； (6)造成社会严重不良影响的。 2.3风险评估
根据所辨识出来的危险源，对危险源所存在风险进行评估。危险源风险评估就是对危险源可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的程度进行评估。
危险源风险评估方法很多，目前已开发出的就有数十种之多，按其评价方法的特征，一般可分为定性评估和定量评估。
1）定性评估是指根据人的经验和判断能力对“人、机、物、法、环境”等方面的状态进行评估。也就是经验法。
2）定量评估是指用一种或几种可直接或间接反映物质和系统危险性的指数(指标)来评价系统的危险性大小。也就是D=LEC法(式中：D为风险值；L为发生事故的可能性大小；E为暴露于危险环境的频繁程度，人员出现在危险环境中的时间越多，则危险性越大；C为发生事故产生的后果)。
2.4施工过程风险及控制措施
表2-1施工过程风险及控制措施
序号 1 2 作业活动 桩机施工 桩机操作 危险源 管线危害 人员伤亡 控 制 措 施 认真查清邻近管线的情况，采取有效的防震安全措施，以避免冲击（钻）成孔时，震坏邻近建（构）筑物，造成裂缝、倾斜，甚至倒塌倒塌事故 冲击（钻）成孔机操作时应安放平稳，防止冲孔时突然倾倒或冲锤突然下落，造成人员伤亡和设备损坏 采用泥浆护壁成孔，应根据设备情况、地质条件和孔内情况变化，认真控制泥浆密度、孔内水头高度、护筒埋设深度、钻机垂直度、钻进和提钻速度等，以防塌孔，造成机具塌陷 冲（钻）孔灌注桩在已成孔尚未灌注混凝土前，应用盖板封严，以免掉土或发生人身安全事故 3 泥浆护壁 塌孔 4 成孔 人员伤亡 6
混凝土灌注时，装、拆导管人员必须戴安全帽，并注意防止扳手、螺丝等掉入桩孔内；拆卸导管时，其上空不得进行其他作业，导管提升后继续浇注混凝土前，必须检查其是否垫稳或挂牢 成孔时，距振动锤，落距，冲击锤6m范围内，不得有人员走动或进行其他作业 振动沉桩机操作时应安放平稳，防止沉管时突然倾倒或桩管突然下落，造成事故 施工场内一切电源、电路的安装和拆除，应持证电工去管，电器必须严格接地、接零和设置漏电保护器。现场电线、电缆必须按机室架空，严禁拖地和乱拉、乱搭 5 混凝土灌注 人员伤亡 6 7 8 现场管理 桩机安放 施工用电 人员伤害 人员伤亡或设备损坏 触电 3 主要施工工艺方案
本分部工程施工方案及工艺技术方案（施工流程、平面布置、施工方法、工艺及主要工序工艺流程等）
施工进度计划及保证措施（以关键节点或工序为单位编制详细的进度计划） 主要资源配置方案及使用计划（主要船机设备、劳动力、材料） 3.1施工组织及施工安排 3.1.1组织机构
十字门站围护桩基工程由珠机城际轨道交通拱北至横琴段项目总经理部二工区来具体组织实施完成，其组织机构见图3-1。
珠机城际轨道交通拱北至横琴段项目总经理部 二工区 二工区十字门站负责人 物设管理员 施工技术员 安全管理员 质检员 电工班 测量班 图3-1 组织机构图
钻孔桩作业旋喷桩作业3.1.2施工安排
由于受交通到该影响，车站分两期围挡施工，一期围挡车站左线，投入1台旋挖钻机及8台冲击钻机，及2台旋喷桩机，施做左线及扩大段部分围护桩共计254根，旋喷桩540根，同时进行右线管线改移。二期进行车站整体围挡，
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进行右线围护桩、旋喷桩及抗拔桩施工。
3.2工程施工工艺方案 3.2.1钻孔桩施工
车站钻孔桩合计529根，计划工期为180天的施工，由于车站地质岩层较厚，设计采用吊脚桩的形式，入岩不小于2.5m。全部采用冲击钻机造成施工进度较为缓慢，因此，有必要采取措施加快施工进度。拟计划先用旋挖钻钻孔至强风化层，然后更换冲击钻钻至入弱风化至设计标高。
旋喷桩施工采用双管法旋喷，为防止旋喷桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成相邻高喷孔施工时串浆，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作，围护桩内部按次序依次施工，具体施工顺序依据现场实际情况确定。
3.2.1.1钻孔桩设计参数
钻孔灌注桩采用Ф1000@1200规格，采用吊脚桩的形式，入岩深度不小于2.5m。钻孔桩根据不同地质情况分为A~I九类桩，桩长为8.2m~33.5m，共计529根，抗拔桩长6m，共计20根。
围护桩主筋主要采用24根Φ32或28钢筋，加强圈筋均采用Φ22@2000钢筋，螺旋筋均采用Φ12或16@150钢筋，均采用HRB400、HPB300级钢筋。钻孔桩钢筋保护层厚度80mm，混凝土采用C35水下混凝土，所有主筋均锚入冠梁。桩身箍筋焊接长度为10d，单面焊接，桩身纵向筋与箍筋以50%点焊，焊点交错布置；与定位加劲筋全部焊接。
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