蕉门河中心区双桥项目车行桥深基坑专项施工方案
根据地质勘探资料揭示，沿线基坑场地自上而下地层岩性分述如下： （1）第四系地层 ①人工填土层（Q4ml）
本层分布于地表，灰褐色，土性主要为粉质粘土，含碎石，稍压实，顶部20cm为水泥砼，
下部为水稳层，部分钻孔含耕植土。本层厚度0.50～6.45m，平均厚度2.07m；层顶标高4.10～7.87m，平均5.90m。本层地基土容许承载力建议采用＜100kPa。在图表上代号为“<①>”。
②海陆交互相沉积层（Q4mc）
根据土的性质和沉积层序，分为淤泥、淤泥质粉砂、淤泥质土、中（粗）砂等四个亚层。
a）海陆交互相淤泥层
本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组成。本层厚度6.95～18.00m，平均厚度11.71m；层顶标高-0.04～5.66m，平均3.74m；层顶埋深0.50～6.45m，平均1.67m。在图表上代号为“<②-1>”。本层地基容许承载力建议采用50kPa。
b）海陆交互相淤泥砂土层
本层分布广泛，呈灰色、灰黄色，饱和，松散状，组成物主要为粉细砂，含少量淤泥，局部为中砂。本层厚度4.10～15.60m，平均厚度8.73m；层顶标高-13.48～ -3.55m，平均-7.96m；层顶埋深8.80～19.50m，平均13.38m。在图表上代号为“<②-2>”。本层地基土容许承载力建议采用100kPa。
c）海陆交互相淤泥质土层
本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组成，含贝壳。
本层厚度1.90～20.00m，平均厚度9.30m；层顶标高-22.80～-10.03m，平均-16.70m；层顶埋深15.20～28.00m，平均22.11m。在图表上代号为“<②-3>”。本层地基容许承载力建议采用70kPa。
d）海陆交互相细（中）砂层
本层分布较广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，稍密，颗粒分选性差，不均匀含粗砂、卵石等。本层厚度0.60～10.90m，平均厚度3.96m；层顶标高-33.81～
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-17.65m，平均-23.82m；层顶埋深23.20～39.40m，平均29.06m。在图表上代号为“<②-4>”。本层地基容许承载力建议采用140kPa。
（2）残积积层砂质粘性土（Q4el）
本层分布较广泛，呈灰褐色，灰黄色，稍湿，硬塑，为花岗岩残积土。本层厚度3.10～6.10m，平均厚度4.36m；层顶标高-25.65～-21.56m，平均-23.78m；层顶埋深27.00～30.20m，平均28.71m。在图表上代号为“<③>”。本层地基容许承载力建议采用250kPa。
（3）基岩
基岩下伏于第四系之下，场地基岩主要为燕山期花岗岩，场地基岩面起伏较大。根据风化程度不同，可分为中风化、微风化两层。
根据地质勘探资料土层物理学参数见下表：
蕉门河中心区双桥项目车行桥土层物理力学参数统计表
桩侧土天然岩土 土层名称 代号 KN/m 欠压实~<①> 人工填土层 稍压实 海陆交互相<②-1> 沉积淤泥 海陆交互相<②-2> 沉积淤泥质粉砂层 海陆交互相<②-3> 沉积淤泥质土层 流塑状 16.3 20 70 6.64 3.79 12.7 12.2 松散状 16.4 25 100 5.81 3.44 11.1 10.9 流塑状 15.7 20 50 5.96 3.39 12.3 12 16 ＜100 3土承载力容许直接快剪 内摩粘聚力 固结快剪 内摩粘聚力 擦角 kPa ° 摩阻力状态 重度 标准值 kPa 值 kPa kPa 擦角 ° 2.3施工难点分析
1、2#主墩基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，基坑边缘即为蕉门河，蕉门河河面标高+5.20m，该处原有土质以海陆交互相淤泥层为主，状态以流塑和
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软塑为主，基本承载力较低，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达9.1m，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为34.2×18.2m，再加之承台、拱座、拱脚及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。
3.施工危险源辨识
通常情况下我们所讲的安全是指不会引起人员伤害、发生职业病或伤亡，或造成设备损坏、财产损失，以及环境危害的一种条件状态；相反，危险则指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
众所周知，安全和生产是人类生存和发展的量大根本性问题。要保障人们的身体健康和生命安全，就要预防、控制、避免和消除各种以外事故，建立起安全的生产生活环境和与之匹配运行的安全体系，使社会处于安全祥和的发展环境之中。
根据分析此次施工危险源清单如下表：
危险源的辨识与控制
序号 作业内容 危险源 可能导致的事故 控制措施 做好时时监测措施，如遇1 基坑支护 坍塌 倒塌造成人身伤害 到隐患人员即撤离现场停止施工 2 水上施工 深水 人身伤害 做好水上施工防护 严禁人员在机械吊臂下逗3 钢板桩施工 机械 人身伤害 留，严禁在高压线5m范围内施工
备注 4.基坑开挖支护、支撑体系设计
4.1基坑支护、支撑结构选型
根据设计院地质勘察资料，本工程承台基坑开挖深度范围的土层主要为海陆交互相淤泥、淤泥砂土层，地质条件差，同时承台基坑深度较大，本工程采用了
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拉森钢板桩、工字钢围檩、螺旋管对撑的支护方式。
本工程投入的拉森钢板桩采用Ⅳ型拉森钢板桩，长度18m，宽400mm，高310mm，厚15.5mm，理论重量75 Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。拉森钢板桩采用12m+6m进行搭接，相邻拉森钢板桩接头错开。
拉森钢板桩之间用双拼I45a工字钢围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，采用φ530×10mm螺旋管进行对撑、斜撑，设置三道围檩，分别设置在坑顶以下0.5m、3.8m、6.6m。
主墩（1#、2#墩）基坑支护详见附图。
4.2基坑支护设计及力学检算
基坑支护检算详见附件检算书。
5.总体施工安排
1、2#主墩钻孔桩施工完成后，进行拉森钢板桩的施工。拉森钢板桩支护打拔拉森桩采用吊车吊装振动打桩锤，基坑开挖普通挖掘机2台、长臂挖机1台。1、2主墩基坑同时施工，支护用钢板桩、型材均考虑两墩同时施工。 5.1施工工期安排
本桥1、2#主墩承台基坑施工计划2015年2月25日开工，2015年4月26日完成承台的施工。 5.2机械设备投入计划
主要施工机械设备投入计划表
序号 1 2 3 5 6 7 8 9
设备名称 普通挖掘机 长臂挖掘机 振动锤打桩机 混凝土罐车 自卸车 汽车吊 潜水排污泵 全站仪 型号及规格 90型 QY-25t 数量 2 1 1 4 5 2 6 1 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 备注 7
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10 水平仪 1 台 5.3劳动力投入计划
序号 1 2 3 4 5 6 主要工种 管理人员 汽车司机 机械司机 电 工 测量工 钢筋混凝土工 基坑施工阶段 10人 2人 6人 2人 4人 25人 备注
6.深基坑支护施工工艺及施工方法
6.1深基坑施工工艺流程
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