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流密集集散之地的中转处。
柳州市作为柳州铁路枢纽的中心，在经济地理上扮演着“承东启西，承南启北”的重要角色。柳州铁路枢纽属于顺列式铁路枢纽，该枢纽北起焦柳线更村站，南至湘桂线进德站，东至湘桂线鹿寨站，西抵黔桂线洛满站。（前文所述分界站均包含在柳州铁路枢纽内）枢纽内共16个车站[2]，其中：柳州南编组站，柳州客运站，及其他中间站。货运作业主要集中在柳州东站货场及鹧鸪江站货场，枢纽内开行小运转列车，譬如桂林北方向开行的柳州南编组站至鹿寨、洛埠、鹧鸪江的枢纽小运转列车。
2.2.2柳州南编组站
依据柳州南编组站平面示意图（见附件1），该站的到达场、编组场、出发场分别有16条、35条以及15条股道。其中，所衔接的湘桂I线为外包正线，机务段、车辆段在正线内车站衔接客技站及柳州东站货场，通过车场设在到达场西外侧，机务段位于出发场尾部站对左（第III象限）并配有峰下机走线，车辆设备包括列检所及车辆段。
根据附件1，即柳州南编组站平面示意图，绘制该站平面示意简图如图2-3所示：
图2-2 柳州南编组站平面简图
2.3柳州南站邻接区段技术特征
如前文所述，柳州南编组站衔接三个方向，其邻接站分别为柳州站、进德站和柳江站，这三个车站均为中间站。根据收集到的资料，柳州站衔接湘桂I、II、III线，为三线区段，分别衔接“柳—桂”、“柳—金”和“柳—融”区段；进德方向为双线区段，衔接“柳—黎”区段；柳江方向为单线区段，衔接“柳—金”区段。其具体的邻接区段技术特征见表2-2。
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表2-2 柳州南站邻接区段技术特征
进站距离内平均 邻站 区间正线 区间 公里 站 界 换算坡道 向本站为上坡或下坡 湘桂I 3.08 柳州 3 湘桂II 0.12 湘桂III 0.14 进德 2 3.03 XA 536+990 XA 536+990 XA 536+990 XA 536+990 XA 536+990 下坡 5.1 下坡 1.3 上坡 1.5 上坡 1.5 平坡 ‰ 0 区段限制坡道 （上/下） ‰ 11.0/7.1 区段 柳—桂 柳—金 12.4/11.0 柳—融 6.0/6.0 柳—黎 6.0/6.0 柳江 1 3.73 柳—金 12.4/11.0
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第3章 确定区段行车量和车站工作量
3.1 车流汇总表的编制及车流特征分析
3.1.1 装、卸车计划及到达空车
根据收集到的资料，柳州南编组站装车计划，见表3-1。
表3-1 柳州南编组站装车计划表
融安方向 到达 方向 怀化南及其以远 车数 22 金城江方向 贵阳南及其以远（2） 20 黎塘方向 黎塘及茂名站玉林-湛其以远 30 卸 35 江北 18 桂林方向 桂林北衡阳北及其以及其以远 25 远 20 212 计 柳江-浮新墟-东石 27 江 15 整理柳州南编组站到达列车编组内容（见附录1）后，得到本站卸车计划及到达空车情况分别如表3-2、表3-3所示。
表3-2 柳州南编组站卸车计划表
方向 车数 融安方向 58 金城江方向 19 黎塘方向 49 桂林方向 26 总计 152 表3-3 柳州南编组站到达空车表
方向 车种 融安方向 金城江方向 黎塘方向 桂林方向 总计 C 116 116 P 23 23 N 17 13 30 G 61 61 总计 40 61 0 129 230 3.1.2 排空方案
通过分析本站装、卸车计划（见表3-1、表3-2）及本站列车编组计划（见表2-1）可知，本站的自装重车共212辆，本站卸车152辆，到达各车种空车共计230辆。装车数大于卸车数，根据车站空车的取用原则，货场的空车应当优先于调车场、调车场又优先于到发场内的空车进行取用，所以本站利用到达空车中的60辆进行补充装车。即需要排出空车170辆。再结合本站编组计划中的编组内容，汇总和整理之后即可以得到本站排空方案，柳州南编组站排空方案见表3-4。
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表3-4 柳州南编组站排空方案
去向 车种 融安及其以远 融安 怀化南及其以远 方向 柳江-浮石 太阳村 金城江方向 金城江及其以远 黎塘 方向 桂林方向 进德-和吉村 茂名站卸 柳州-二塘 总计 5 116 18 18 16 11 4 8 20 11 9 8 18 170 5 3 3 5 106 106 C 5 P N G 5 总计 10 3.1.3 编制车流汇总表
车流汇总表共分为三个象限，整理到达列车编组内容（见附录1）可以得到第一象限中本站接入重车相关数据，结合上文本站卸车计划表及到达空车表可以得到第二象限数据，根据本站装车计划和排空方案则可以得到第三象限相关数据。通过上述分析和整理各项资料的过程，即可得到车流汇总表（见附录2）。
3.1.4 车流特征分析
车流分析通过计算车流汇总表中的车站办理车数、中转重数等各项车流动态指标实现对本站车流到发情况的跟踪，从而更好地确定设备运用方案，达到车站作业组织及设备运用与车流相适应的目的。
通过分析车流汇总表，可以得出： 1.车站办理车数为：7250辆 2.中转空车数为：170辆 3.中转重车数为：3243辆 4.本站卸车数：152辆 5.排空车数：170辆 6.本站自装车数：212辆 7.无调中转车数：324辆
8.无调中转车占接入重空总车数的比重为：8.9%
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9.改编车数为：3301辆
10.改编车数占接入总车数的比重：91.1%
3.2 自编始发列车编组计划
3.2.1 确定编成辆数
由于本设计没有收集到本站所衔接各个方向的编成辆数资料，而只有各个衔接方向的牵引定数及换长及他们允许的波动范围，所以，各衔接区段的编成辆数由现有的牵引定数及换长资料，结合一定的假设计算得出。衔接各区段的牵引定数及换长如表3-5所示。
表3-5 各区段牵引定数及换长表
发车方向 融安 金城江 黎塘 桂林北 牵引定数（吨） 图定 3500 2600 3500 2700 波动 3420～3580 2550～2650 3420～3580 2620～2780 图定 69.0 52.0 70.0 52.0 换长 波动 67.8～69.0 50.8～52.0 68.8～70.0 50.8～52.0 当前铁路开行的货物列车中，敞车的比重最大，所以在计算过程中，本设计按照敞车（型号以C62为标准）占70%、棚车（型号以P50为标准）占30%来计算重车平均重量，载重系数取0.85，至此可以计算出车辆的平均载重。再用各衔接区段的牵引定数除车辆的平均重量即可计算出相应编成辆数。由于空车的重量只有自重，利用牵引定数计算并不合理，故空车应当依据换长进行计算，本设计取空车平均即长为1.3，各个区段换长与计长之比值即为空车自编始发列车的编成辆数。需要注意的是，空、重混编的列车应当符合满重或满长的编成辆数中较小的一个后才能开行。
经计算，柳州南编组站各衔接区段编成辆数如表3-6所示。
表3-6 自编始发列车编成辆数表
编成辆数 去向 重车 融安 金城江 黎塘
空车 53 40 53 48 36 48