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0.85?L效C换? （4-2）
L车（2）最大容车数
其计算方法见公式（4-3）。
C最大?式中C换——线路容车数； C最大——线路最大容车数；
L效——线路有效长； L安——安全距离，取30米； L机——安全距离，取30米； L车——车辆长度。
L效 （4-3） L车4.2.2主要线路使用方案及容车数
1.到达场线路使用方案及容车数
整理收集来的资料并计算后，得到本站到达场线路使用方案及容车数，见表4-1。
表4-1 到达场线路使用方案及容车数
线路编号 XVI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 固定使用方案 接发融安方向列车 接发融安方向列车 接发融安方向列车 接发黎塘方向列车 接发黎塘方向列车 接发黎塘方向列车 接发黎塘方向列车 接发黎塘方向列车 接金城江方向到达列车 接金城江方向到达列车 接金城江方向到达列车 接桂林方向到达列车 线路 有效长 871 653 713 805 966 1011 1032 1069 1011 966 876 850 容车数 11 73 53 59 67 82 86 88 91 86 82 74 71 14.3 56 41 45 52 63 66 67 70 66 63 57 55 最大容车数 11 79 59 64 73 87 91 93 97 91 87 79 77 14.3 60 45 49 56 67 70 72 74 70 67 61 59
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12 XIII 接桂林方向到达列车 接桂林方向到达列车 813 960 68 81 52 62 — 73 87 56 67 XIV 通过下行旅客列车及上行货物列车 XV 通过下行客、货列车及上行货物列车 2.出发场线路使用方案及容车数
通过整理收集来的资料并经过一定的计算过程，得到本站出发场线路使用方案及容车数如表4-2所示。
表4-2 出发场线路使用方案及容车数
线路编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 固定使用方案 发融安方向出发列车 发融安方向出发列车 发融安方向出发列车 发融安方向出发列车 发桂林方向出发列车 发桂林方向出发列车 发桂林方向出发列车 发金城江方向出发列车 发金城江方向出发列车 发金城江方向出发列车 发黎塘方向出发列车 发黎塘方向出发列车 发黎塘方向出发列车 发黎塘方向出发列车 发黎塘方向出发列车 线路 有效长 787 848 893 858 903 904 915 850 850 909 870 894 915 849 897 11 66 71 75 72 76 76 77 71 71 77 73 75 77 71 76 容车数 14.3 50 55 58 55 58 59 59 55 55 59 56 58 59 55 58 最大容车数 11 71 77 81 78 82 82 83 77 77 82 79 81 83 77 81 14.3 55 59 62 60 63 63 63 59 59 63 60 62 63 59 62 3.调车场线路使用方案及容车数
调车场线路合理分工有利于提升车站生产安全系数及效率，为了减少调车作业之间的干扰，本设计以满足编组场至出发场走行顺直性为前提分配线路，对于需要多根股道的组号，将其需要的股道分配在同一线束上，例如金城江方向的贵阳南及其以远需要3根股道，则分配位于同一线束上的31、32、33三条股道用于集结该组号车流。此外，为了使车流强度与线路长度相适应，本设计将有效长较长的股道分配给车流量较大的黎塘和融安相关组号。
通过整理收集来的资料并经过一定的计算过程，得到本站到调车场线路使用方案及容车数如表4-3所示。
表4-3 调车场线路使用方案及容车数
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线路 编号 2 3 线路有效长 819 938 11 63 79 容车数 14.3 53 61 最大容车数 11 74 85 14.3 57 65 续表4-3
线路 编号 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
固定使用方案 迂回线 集结贵阳南及其以远（1）车流 固定使用方案 集结怀化南及其以远车流 集结怀化南及其以远车流 集结柳江-浮石、融安及其以远车流 集结空敞车、棚车 集结柳州-洛埠车流 集结柳州-二塘车流 集结柳州-鹿寨车流 集结柳州-鹧鸪江车流 集结桂林北及其以远车流 集结衡阳北及其以远车流 集结衡阳北及其以远车流 集结新墟-东江车流 集结贵阳南及其以远（2）车流 集结贵阳南及其以远（2）车流 集结贵阳南及其以远（2）车流 集结太阳村车流 集结金城江及其以远车流 集结空平车、罐车 集结茂名站卸车流 集结进德-和吉村车流 集结贵港站卸车流 集结湛江站卸车流 集结黎塘及其以远车流 集结南宁南及其以远车流 集结茂名东及其以远车流 集结玉林-湛江北车流 线路有效长 1023 1003 1002 988 987 971 938 944 951 953 986 989 958 958 969 917 993 1005 1007 994 995 1024 1025 1029 1022 847 11 87 85 85 84 84 82 79 80 81 81 84 84 81 81 82 77 84 85 86 84 85 87 87 88 87 71 容车数 14.3 67 65 65 64 64 63 61 61 62 62 64 64 62 62 63 59 65 66 66 65 65 67 67 67 67 55 最大容车数 11 93 91 91 89 89 88 85 85 86 86 89 89 87 87 88 83 90 91 91 90 90 93 93 93 92 77 14.3 71 70 70 69 69 67 65 66 66 66 68 69 66 66 67 64 69 70 70 69 69 71 71 71 71 59 西南交通大学本科毕业设计 第19页
30 31 32 33 集结玉林站卸车流 集结进德-来宾车流 集结本站重车 迂回线 826 894 893 917 69 75 75 77 53 58 58 59 75 81 81 83 57 62 62 64 4.3 调车作业时间
1.解体调车作业时间标准
本设计采用的解体调车作业时间标准如表4-4所示。
表4-4 解体调车作业时间标准 列车 种类 区段 直达 直通 摘挂 小运转 1 2 1 6.0 2 4.0 7 0.5 空钩 钩数 钩分 牵出 钩数 钩分 推送 钩数 钩分 溜放 钩数 钩分 1 1.5 1 5.0 1 5.0 7 0.5 由上表可知，上表中两类列车的解体作业时间标准分别为20min和15min。 2.编组调车作业时间标准
本设计采用编组调车作业时间标准如表4-5所示。
表4-5 编组调车作业时间标准
列车 种类 区段 直达 直通 摘挂 小运转 挂车 钩数 2 钩分 4.5 推送 钩数 2 钩分 3.0 溜放 钩数 4 钩分 1.0 转线 钩数 1 钩分 5.0 空钩 钩数 1 钩分 1.0 4 4.5 2 2.5 10 1.0 1 5.0 1 2.0 由上表可知，上表中两类列车的编组作业时间标准分别为25min和40min。 3.取送调车作业时间标准
由于本设计不涉及专用线的取送作业，所以此项时间标准只列出货场的时间标准，见表4-6。
表4-6 取送调车作业时间标准 作业地点 货场
取车 挑选 车组 6 取车 走行 9 捣车 对货位 4 4 去程 走行 7 去程 走行 7 送车 收集 车辆 4 分解 车组 9 回程 走行 4 调移 10 西南交通大学本科毕业设计 第20页
由上表可知，取车、送车、送取结合、取兼调移、送兼调移、送调取结合的作业时间标准作业时间标准分别为30min、24min、40min、40min、34min、50min。
4.4 调车设备
4.4.1驼峰调车设备及牵出线
1.驼峰调车设备
本站采用自动化驼峰，并设有东、西两峰，其推送线长度分别为266和227米，峰高分别为3.96和3.95米，平台长度均为17米。
本站到达场与调车场纵列布置，解体时由解体调机进入到达场头部挂车并推送至峰顶进行溜放。由于本站设有两条推送线、两条溜放线，所以作业方式上有双推单溜和双推双溜两种选择。统计分析到达列车编组内容可知，本站交换车比例达到32.6%，当重复改编车数大于16%至20%时，双推双溜将会产生大量重复解编车，反而浪费驼峰能力，所以本设计采用双推单溜的解体作业方式。
2.牵出线
本站编组场尾部设有3条牵出线，长度分别为239米、227米、207米，可用于调车场尾部编组调车作业。
4.4.2调机台数确定
每台调机的工作量均应保持在一个合理范围内，从而避免其负荷过低时浪费或负荷过高时造成作业不灵活，通过查阅资料，调机台数可以通过公式（4-4）确定。
ti?M??Mi?? （4-4）
ii(1440??t中断)??式中Mi——用于i（解体、编组、取送）种调车作业的机车台数；
?ti——车站i种调车作业总时间，min；
?t中断——调车机车中断作业时间，min；
?——调机作业负荷，本设计取0.8。
需要说明的是，?t中断包括：调机非生产等待时间150分钟；调机整备2次，分别为60分钟和30分钟；调车组吃饭时间每班30分钟，共60分钟；调车组交接班2次，每次30分钟共计60分钟。所以，调机中断时间为360分钟。