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图5-5 双重货物作业车作业流程
5.3 车流站内走行径路
由于列车在站内的走行径路较短，例如到达解体列车进站在到达场到发线上进行到达技术作业并推送至驼峰解体后列车消失，而车辆在站内经过“到、解、集、编、发”的过程，走行径路长且其解体前和编组完成后的走行径路同列车在站内的走行径路基本相同，所以本设计仅对车辆在站内的走行径路进行讨论。
5.3.1.有调中转车走行径路
车辆在站内的走行路径与车场配置密不可分，本站到发场与调车场纵列布置，有调中转车在站内经过到达、解体、集结、编组的过程后出发。本站出发场衔接湘桂I、湘桂II、湘桂III线，可用于接、发融安、桂林及金城江方向列车，其中，湘桂I线没有与出发场连通的渡线，所以由湘桂II、湘桂III线作为桂林方向的发车线，即桂林方向出发列车经湘桂II、湘桂III线出发到达柳州站并由柳州站发往桂林方向。到达场衔接黎塘、柳江方向，黎塘方向列车经正线（XV）进入外环线进站，从出发场经东联III线转入正线出发。柳江方向衔接金城江及融安方向线路的交汇点，可以接、发融安及金城江方向列车。本设计中，一般情况下列车采用顺接方式接入，融
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安、金城江、桂林方向到达列车均从柳江方向接入，该方向出发列车从湘桂II、III线发出，即融安、金城江方向列车从柳江方向接入，经湘桂II、湘桂III线出发。当车站咽喉繁忙或其它特殊情况时，可以灵活处理，采取反发方式。各方向具体走行径路如下。（为了表达方式的简明，本节下文各方向用简称表示）
1.融、金到达桂、金、融出发车流走行路径
融安、金城江方向到达并发往金城江、融安或桂林方向的列车及车辆走行路径如图5-6所示。
图5-6 融、金到达桂、金、融出发车流走行路径
2..融、金到达黎出发车流走行路径
融安、金城江方向到达发往黎塘方向的列车在站内走行路径如图5-7所示。
图5-7 上行到达上行出发有调中转车走行方案
3.桂到达发往融、金方向车流走行路径
桂林方向到达，发往融安、金城江方向车流走行路径如图5-8所示。
图5-8 桂到达发往融、金方向车流走行路径
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4.桂到达发往黎车流走行路径
桂林方向到达，发往黎塘方向车流走行路径如图5-9所示。
图5-9 桂到达发往黎车流走行路径
5.3.2 无调中转车走行径路
无调中转车在本站只随列车进行到达及出发技术作业而不必经驼峰及编组场，而是随列车经外包正线或从到达场入口经西联I线（见附件1）进入出发场相应股道进行作业，完成后从出发场经联络线转入正线运行。所以，无调中转车的走行径路较为简单在此不做专门表示。
5.3.3 本站作业车走行径路
本设计中的本站货物作业主要是货场取送作业，而这一作业又主要是一次货物作业和双重货物作业的区别。为了凸显两者在货场作业过程的不同（即调移过程），本站作业车径路采用突出货场的平面示意简图进行表示。
1.一次货物作业车走行路径
一次货物作业车仅在本站进行装车或卸车作业，其走行路径为调机从调车场取出后送往货物装车（卸车）地点，并在作业完成后由调机送回调车场，在站装车的一次货物作业车走行路径如图5-10所示：
图5-10 一次货物作业车（装车）在站走行路径
在站卸车的一次货物作业车与在站装车的不同之处在于，后者的调机将空车送
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往装车作业地点，卸车完毕后取回，故其在站走行路径在此不做赘述。
2.双重货物作业车走行路径
双重货物作业车是在站进行卸车作业后又进行装车作业的车辆，为了提高作业效率，双重货物作业车可以进行调移作业，即调机送车时取规定的空车至装车地点并取回空车的作业。其走行路径见图5-11。
图5-11 双重货物作业车走行路径
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第6章 车站行车工作日计划图的编制和指标计算
6.1 车站行车工作日计划图的内容和作用
1.车站行车工作日计划图的内容
车站行车工作日计划图对各种列车及车辆到站后进行的“到、解、集、编、发”的全过程及各项技术设备运用情况的详细图解。例如该图详细记录了有调中转列车到站后进行到达技术作业并占用驼峰、占用推送线和驼峰准备解体、解体后车辆占用调车线集结、本站作业车还要占用货物线进行装卸作业的全部过程，同时也包括在这一过程中的调机、牵出线、咽喉等运用状况。
车站工作日计划图的内容大致包括：列车到、发的车次及时刻，列车占用到发线情况，列车解体占用驼峰及车辆在调车场集结状况，编组占用牵出线状况，调机动态，列车到发及调车作业占用咽喉道岔组情况等。
2.车站行车工作日计划图的作用
车站工作日计划图反映了各种列车及车辆的在站作业过程和车站设备的运用情况，所以，可以借此检验车站作业组织是否合理、车站各项作业与运行图间是否协调等。此外，还便于车站找出其作业组织中的短板，并针对问题进行解决。
6.2 车站行车工作日计划图的编制
6.2.1编制流程
编制车站工作日计划图是综合运用各项已知资料和前文中的线路固定使用方案、自编始发列车编组计划等各项资料，遵照列车运行图的规定、线路使用方案、走行路径等各项指标，用相关符号表示车站行车工作组织具体过程。其编制过程如图6-1所示。