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桂林北 37 40 3.2.2 自编始发列车编组计划
分析本站车流汇总表，结合列车编组计划中各个组号计划的列车种类及车次等信息，可以得到本站自编始发列车编组计划，如表3-7所示。
表3-7 柳州南编组站自编始发列车编组计划
去向 融安及其以远 列车种类 摘挂 直通 空直达 贵阳南及其以远（1） 直达 柳江-浮石 太阳村 金城江 方向 新墟-东江 贵阳南及其以远(2) 金城江及其以远 进德-来宾 进德-和吉村 黎塘及其以远 南宁南及其以远 黎塘方向 贵港站卸 玉林站卸 玉林-湛江北 湛江站卸 茂名站卸 茂名东及其以远 柳州-鹧鹄江 柳州-洛埠 桂林北 方向 柳州-鹿寨 柳州-二塘 桂林北及其以远
列数 2 7 2 2 1 1 2 13 2 2 2 5 6 3 2 2 4 3 2 2 1 2 2 3 一昼夜车流量 重车 50 343 98 32 25 67 468 49 60 57 245 294 147 98 98 196 143 98 60 24 60 42 111 空车 10 106 5 11 11 8 18 车次 41092～41094 28002～28014 28072～28074 10612～10614 41094 45561 41001～41003 24001～24025 41005～41007 45021～45023 41041～41043 32001～32009 21001～21011 26001～26005 27001～27003 27005～27007 23001～23007 25001～25005 25101～25103 45502～45504 45512 45522～45524 41032～41034 41036～41040 融安方向 怀化南及其以远 摘挂 小运转 摘挂 直通 摘挂 小运转 摘挂 区段 直通 直通 直通 直通 直通 直通 直通 小运转 小运转 小运转 摘挂 摘挂 西南交通大学本科毕业设计 第12页
衡阳北及其以远 直通 7 266 22002～22014 3.3 柳州南编组站车流图及列流图
3.3.1车流图的编制
具有一定去向的车辆的集合构成车流，分析车流汇总表可知，本站车流包括中转重车车流、本站车流及空车车流。其中中转重车车流如表3-8所示，本站车流见本站装车计划表（表3-1）及卸车计划表（表3-2），空车车流见本站到达空车表（表3-3）及排空方案表（3-4）。
表3-8 柳州南编组站中转重车车流表
来自 去向 有调 融安方向 金城江方向 黎塘方向 无调 桂林方向 有调 无调 有调 有调 融安方向 39 319 192 116 金城江方向 471 103 黎塘方向 667 42 321 365 桂林北方向 61 42 51 406 48 其中，金城江和桂林方向的中转车流只有有调中转，故不在表格中列车。 需要说明的是，由于资料收集的限制，空车中的中转空车不能区分清楚，所以在后续编制车流图及列流图时不对空车的有调及无调作明确区分。
根据上述车流数据，可以绘制柳州南编组站车流图如图3-1所示。
图3-1 柳州南编组站车流图
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3.3.2 列流图的编制
列流的概念可以类比于车流，同时车流必须经过计划与编排形成列流才能在线上运行。为了更加清晰地反映柳州南编组站列车到发数量及种类情况，现根据本站的到达列车编组内容（见附录1）及自编始发列车编组计划（见表3-7）可得到本站列流表如表3-9所示。
表3-9 柳州南编组站列车流表
列车种类 方向 到达 融安方向 出发 到达 出发 黎塘方向 出发 桂林方向 到达 出发 到达 直达列车 9 4 5 直通列车 11 7 12 13 20 22 7 7 区段列车 4 5 2 摘挂列车 2 3 2 4 1 2 5 5 小运转列车 1 1 2 2 4 5 金城江方向 其中融安方向到达的直达列车包括到黎塘及金城江的无改编中转列车各1列；黎塘到达的直达列车均为无改编中转列车，其中4列发往融安方向，1列发往桂林方向。
编制柳州南编组站列流图如图3-2所示。
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图3-2 柳州南编组站列流图
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第4章 车站技术设备分析及运用安排
4.1车场分工方案
1.到达场
本站到达场共有16条股道，接入各个方向到达解体列车数量分别为：融安方向20列，金城江方向15列，黎塘方向32列，桂林方向18列。接入各个方向无改编中转列车数量分别为：融安方向2列，黎塘方向5列。
该场主要负责通过列车的通过作业，及到达解体列车的达到技术作业，无改编中转列车在出发场进行相关作业。
2. 出发场
本设计中出发场共有15条股道，共发出本站自编始发列车：融安方向14列，金城江方向18列，黎塘方向31列，桂林方向17列，以及自编始发列车黎塘方向2列、融安方向4列、桂林方向1列。
出发场主要负责办理自编始发列车的出发技术作业。 3.调车场
调车场是编组站的核心部分，设有35条股道，其中1道为联络线、2道及33道为迂回线，不用于驼峰解体作业时溜放车辆。调车场线路主要用于车流的集结和编组。
4.2 线路分工方案及容车数
各车场线路确定固定使用方案有利于合理组织现场作业、减少交叉干扰，从而提高作业效率。而容车数则是确定线路最大可以停留车辆数的重要指标。
4.2.1线路容车数计算方法
1.到发场线路容车数
到发场容车数计算见公式（4-1）。
L效?L机?L安C换? （4-1）
L车2.调车场线路容车数
（1）调车场容车数计算方法如公式（4-2）所示。