中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部 路基施工方案
一、施工概况 1、编制依据
⑴新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件； ⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的250公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；
⑶相关铁路营业线施工安全管理规定：
1)铁道部《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运[2010]51号）；
2)铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）； 3)南宁铁路局《南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）》(宁铁监管办[2010]1号)；
4)南宁铁路局《关于加强新线建设涉及营业线施工安全管理的通知》（宁铁监管办涵[2010]36号）；
5)南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2008]162号）；
6)南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》（宁铁运[2010]127号）；
7)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》； ⑷《云桂铁路YGZQ-3标既有线施工统计表》，后附。 2、编制范围
本标段DK145＋256～DK147+723范围内路基施工，其中包含临近营业线20米范围内区间土石方及附属工程。
3、工程概况及主要工程数量
本路基施工区段途经田东县思林镇辖区内的那何屯。该段路基范围内包含1段路隧过渡段,12个框架涵；合计挖方22.8万方,填方41.1万方。
D1K145+380～D1K145+503段路基,长123m，基地采用直径φ50cm水泥土搅拌桩加固。桩按正三角形布臵，桩间距1.1m；加固深度打穿软弱土层，当持力层为土层或全风化层时，进入持力层不小于0.5m；当持力层为岩层时，
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臵于泥质灰岩、泥灰岩层上。
本段线路范围属丘陵地貌区，沟槽地形起伏较小，斜坡地段起伏较大，自然坡度5°～40°，地面绝对高程92～205m，相对高差5～90m；地表多水田、旱地，斜坡处多为种植芒果树林。路基很大一部分与既有南昆铁路护坡交叉，现场干扰因素繁多、复杂，施工难度大。
4、工期安排 ⑴工期安排：
软基处理：2010年10月20日至2010年12月10日 路堤填筑：2010年11月10日至2011年1月10日 路堑开挖：2010年11月10日至2011年1月10日 基床填筑：2010年12月10日至2011年3月31日
排水设施及支挡结构：2010年11月10日至2011年4月20日
⑵工期保证措施
根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序 ，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。
为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。
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强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。
二、指挥体系 1、指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下： 组 长：程相华（项目经理 电话号码18707766677） 副组长：汪清理（安全总监 电话号码18778607055）
李西亚（总工程师 电话号码18778609866）
2、施工组织机构
本标共安排1个架子队负责组织施工。各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。
三、运输条件
既有线路为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。本标段路基施工对既有线影响很小，不影响既有线客货运输安全。路基施工时
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不涉及慢行及封锁。
四、施工准备
1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。
2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。
3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。
4、项目工区组建测量队，配备先进、精良的测量仪器，负责路基断面及高程的测设与放样，负责水准点的加密和工程细部的定位和放样，同时形成相互检测制度。进场后测量工程师和技术人员共同进行接桩复测。
5、工地试验室按照标准化管理的要求配齐各种试验所需的仪器设备。 6、配齐所需的有关客运专线施工技术规 范、验标、指南及相关规定和文件。
7、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。
五、劳动力组织 1、施工劳动力组织安排
根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配臵上确保既定目标的实现。
2、劳力配臵
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路基施工人员安排(每工点)
工种 技术员 安全员 测量员 质检员 试验员 驻站联络员 防护人员 其它 合计 (1)防护员安排：
1)每班组防护员共6人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：2人；工地安全员：2人。
(2)防护员的工作职责：
1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。 2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。 3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。
4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。
5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。
6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。 六、施工程序
施工前编制专项施工方案，报监理审核，云桂铁路YGZQ-3项目部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。
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人数 2 2 2 1 2 2 2 8 23