继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉状态。
装置安全机构
1）蒸汽压力过高保护：压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。
2）水位过高（低）保护：水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。
3）点火火焰和主火焰监视：只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，立即将燃烧器切断，并发出声光报警。 4）转杯低速保护：一旦转杯转速低于4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。 5）电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按复位键后才能启动。
锅炉给水检测和处理：
1）检测P碱度（caco3）:用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，然后滴入NO2（0.05n硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数。
2）盐分（NaCl）检测， 在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。
蒸汽系统：蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装置和其他生活杂用。
冷凝系统: 其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降
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产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。
4.11确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容 4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤
机舱的火灾应急设备包括消防泵、应急消防泵、燃油舱柜速闭装置等以及CO2灭火装置、手提式或手推式灭火器、逃生通道、防火门、通风闸、消防栓和消防箱等设备和设施，这些装置和设施应定期予以维护保养，以备需要时能高效发挥其应有作用，管理要点如下：
（1）应急救火泵应定期做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中的残水，防止冬季冰冻；各活动点包括轴承等处应加注油脂；检查引水装置的有效性。出现问题要及时修缮完好；
（2）燃、润滑油舱柜的遥控关闭装置、逃生通道、防火门、消防管路、通风闸、消防栓和消防箱应定期检查，以验证其有效性和完好性；
（3）CO2灭火装置应定期检查其驱动气瓶及拉动钢索，对其重量应定期称重，以符合使用要求；
（4）手提式或手推式灭火器应定期检查瓶中压力并每年进行称重，对不符合要求的要及时予以维护或更换；
机舱的火灾应急措施：机舱当值人员一旦发现火情，应立即采取一切有效的手段报警，如按动火警报警按钮和大声呼喊等，确认有效报警后即使用最近的适合灭火器材进行扑救。值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船报警信号，全体人员按消防应变部署行动。除因电机本身起火或必须停电机外，
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切不可盲目停电机，如电器设备失火，则应先关闭该路电源。船长应尽快报告公司总调，述明事故发生的时间、地点、目前的状况，必要时要求外援。（1）机舱底部起火：初期阶段，某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救，其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪来灭火。发展阶段，当机舱底部一遍火海，火势向机舱上部蔓延，可采取如下的步骤：封闭准备：撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶窗；关闭燃油速闭阀，同时启动应急发电机和应急消防泵；封舱灭火：发出CO2释放报警，清点机舱人员是否全部撤离机舱，开启固定灭火装置，灭火剂量一次放足；冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布置人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧；附加灭火：CO2进舱两个小时后，如经火场侦察，舱内仍有火焰，可用手提灭火器补充扑救。（2）机舱中上部起火：初期阶段，先用手提式或推车式灭火器进行灭火，也可从机舱用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延；发展阶段：当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。进攻路线：应根据起火部位所在的层次选择最近、最有利的进攻路线，主要有：船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口；艇甲板上的机舱棚窗口；烟窗上部的出入口；艉部艉轴隧出入口。
灭火时应注意的其他事项：（1）航行中发生火灾后船舶应适当的减速并保持舵效，可能情况下迅速将船转到适当的方向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延；（2）必要时切除火场电源，防止引发电气火蔓延；（3）对临近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施；（4）轮机长下令操纵机舱应急设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：停止机舱风机和燃油泵的运转；关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；关闭机舱天窗和风道挡板；确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门；（5）人员在逃生时应选择最近的脱险安全通道；（6）及时清点救火人员并及时救护受伤人员；（7）如预见火情无法控制，应及时向有关部门发出求救信号；（8）定期对全体人员进行消防知
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识和有关QSMS的文件的学习。 4.17知晓机舱所有的逃生通道
万寿山机舱有一条专门的逃生通道，通道位于机舱前壁，管子弄左则。当发生应急事故时，机舱人员在底层的可就近打开底层逃生通道的门逃生，机舱人员在中间层或者上平台的，可就近跑入集控室，打开逃生通道门以逃生。另外在上平台时，如机舱发生火灾，也可以跑进舵机房避难。切不可莽撞往烟雾或者高处地方去，避免吸入烟雾中毒而亡。
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装臵
对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装臵的变向和变速应作出记录。当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装臵的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状态，并将已进行的全部工作记录下来。
4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养，损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离，旁通或调节。在值班中所有的工作均应记录
值班轮机员应确保在机舱从事维修工作的普通船员，在一旦自动设备失灵时，可协同对机器进行手动操作。值班抡机员应切记，为使船舶和船员免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转舵机瞬间失灵或失效机舱发生火灾电站发生故障或类似这种威胁安全的其它情况时，应立即通知驾驶台。该种通知如有可能，应在采取行动前完成，以便驾驶台有充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生的海难。在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；②发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；③发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，值班轮机员可以毫不犹
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豫地采取措施。值班轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。
4.21在轮机员指导下，检查机器，并叙述所有此类机器的工况
设备运转中输出的各种工作参数，不同程度地反映了设备的整体性能或零件的工作状态。管理人员将这些数据进行处理，同标准数值相比较，进行分析，判断其故障部位及发展趋势，这种工作参数判断设备故障的经验和方法，称为性能参数监测。这种方法可以利用被监测对象配有的测试仪表，便于实现在线自动监测，易于为使用管理人员所接受。
工况检测设备。
1．示功器。根据其工作原理的不同，可分为机械式、气电式和电子式三种。使用示功器测量柴油机示功图为了了解和掌握柴油机气缸工作循环状况，工作循环的完善程度，各点压力及其变化数值，计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全可靠和经济地运转。
2．扭力仪。扭力仪用来测量船舶动力装臵的轴功率。
3．机舱集中监控设备。一般有如下几种装臵：报警故障装臵、监测报警装臵、微机监测装臵，其主要功能就在于检测、判定各参数的变化量是否超过允许的数值，当监测的参数超限时将给出引人注目的故障报警信号，机舱值班人员可以及时解决相关的故障。
4.柴油机工况监测系统：该系统是检测船舶柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统，从而改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如气缸压力曲线、喷油压力曲线、气缸工作诸参数、转速、平均指示压力、指示功率等。
4.22在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况，在轮机员指导下执行日常保养和其它必要工作，叙述潜在的故障和损坏的可能
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