每位船员应熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下的畅通和无障碍。 为了保证人员安全和便于抢救船舶，逃生路线应不止一条。如果不同的紧急情况有不同的逃生路线，则应当用不同的颜色区别。同一紧急情况下的不同逃生路线应用同一颜色标示。 SOLAS公约对集合站（Muster or Assembly stations）的规定，主要是供弃船使用。集合地点的选择应：
1、设在容易从起居和工作场所到达的地方； 2、靠近救生艇筏登乘地点；
3、能容纳指定在该地点集合的所有人员，并人均至少占地0.35平方米； 4、通往集合与登乘地点的通道、梯道和出口应有至少3小时的应急照明； 5、从脱险通道到集合地点，应用集合地点的符号引导和指明； 6、应能将担架病人抬进救生艇筏；
七、船内应急通信
用于船内应急通信的设备有电话、有线对讲机、无线对讲机和话管。最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和无线对讲机。
在主电源停止供电情况下，船上的应急电源会向所有船内通信设备持续供电18小时，只要船舶纵倾不超过10度和横倾不超过22.5度。
所有的船内通信语言，必须使用工作语言。如果全体船员为中国籍而有多种方言，则应使用普通话通信。如果船员来自不同国家，则应使用船上工作语言，一般是使用英语。
八、个人安全设备
应急用的个人安全设备，包括个人救生设备、消防员装备、紧急逃生呼吸装置（Emergency Escape Breathing Device，EEBD）以及可用于其他紧急情况的船员劳动防护用品。 1、个人救生设备
半数的救生圈配有自亮灯，驾驶室每舷有1个配有自亮灯和自发烟雾信号的救生圈。船舶每舷有1个救生圈装有可浮救生索。 2、消防员装备
1）消防员装备要求
（1）防护服，其材料能保护皮肤不受火焰的热辐射、蒸汽的灼伤和烫伤，衣服外表能防水。
（2）消防靴和手套，用橡胶或其他不导电材料制成。 （3）1顶抗撞防护消防头盔。
（4）1盏认可型的手提电安全灯（防爆），能至少照明3小时。 （5）1把主管机关认可满意的太平斧。 （6）1具呼吸器符合下述要求：
筒内至少储气1200升，可使用30分钟 2）配备
所有船舶至少应有2套消防员装备。
3、紧急逃生呼吸装置（Emergency Escape Breathing Device; EEBD）
所有船舶在居住处所内都要至少有两套紧急逃生呼吸装置(EEBD)，客船上，每-主竖区内至少要有两套紧急逃生呼吸装置(EEBD)。36人以上的客船，在满足该要求之后还要求每-主竖区内还应再配两套紧急逃生呼吸装置(EEBD)。 4、可用于应急的船员劳动防护用品
个人救生设备和消防员装备主要用于弃船、救助落水人员、火灾等应急情况。但在有落
水、窒息、易于物体碰撞可能时，也可以适当使用这些个人安全设备。
可用船员平时工作用的一些劳动防护用品作为个人安全设备。
第二节 听到紧急警报后的行动
听到紧急警报后能否有效行动，取决于平时的应急培训和演习效果。
一、确认警报
船员一听到紧急警报，首先应立即弄清属于何种紧急情况。
二、迅速行动
平时持之以恒的演习是应急时迅速行动的基础。听到警报信号后，船员必须在2分钟内到达指定的集合地点。
三、保护旅客和下属船员的安全
海上对象的应急优先权，依次为人命（旅客—船员）—船舶—海洋环境。
四、服从指挥，保持镇静
在应急时，全体船员维护统一指挥，是挽救船舶和保证人员安全的重要前提，对于不服从指挥的人和事，必须群起而制止。
在任何应急情况下，保持镇静是取得成功的必要条件，恐慌只会使事态恶化。
五、遵循应急部署/应急计划，采取正确的应急行动
应急部署表和应急计划是应急的行动规范，是对可能发生的紧急情况，根据以往的经验教训，结合本船的实际情况，在反复考虑的基础上确定的应急预案。在应急时，应始终以此为基础。在应急的初始阶段，应严格遵循应急预案，而后由指挥人员根据事态发展作适当调整。
第三节 部分事故的应急预案
一、火灾、爆炸事故
全损率高
1、船员发现火灾，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火，并报告值班驾驶员。
总指挥船长闻警立即上驾驶台指挥。
2、全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应按应变部署表的分工，携带规定的消
防器材迅速赶到现场，分编四队（消防队、隔离队、救护队和机舱）集合，并做好灭火的一切准备工作。 各队职责：
消防队在队长三副和水手长领导下， 隔离队在队长木匠和轮助领导下， 救护队在队长领导下，
机舱值班人员在轮机长领导下， 5、针对不同部位火灾的措施：
甲板以上部位失火时：
货舱失火时：如果难以进入失火点，使用固定灭火系统是首选手段： 居住舱室失火时：
机舱失火时：轮机长为现场指挥， 6、船舶在港内失火时：
7、灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存，以防止水湿货损，避免船舶因积水减损稳性而翻沉。
8、灭火工作完成后，应该查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。
二、碰撞事故
船舶碰撞事故是发生率很高的海事，95%以上是人为因素造成。船舶碰撞的应急程序包括：
1、船舶临近碰撞和发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，召集船员应急。
2、船长应督促大副和轮机长查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及
程度。木匠应即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位，二管轮等应即测量油舱液位，大副应派专人监督破损部位，及时向船长报告监测结果。以便船长确定施救方案和判断是否需要外援救助。
3、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推措施减少破洞进水，尽力操纵船舶
使破洞处于下风侧。
8、若被撞船处于危急状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括救助
对方船员或协助被撞船舶抢滩等。
三、搁浅/触礁/触损事故
与碰撞事故同为发生率最高的海事，通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚、不可抗力等原因导致，但这些事故的90%以上是人为因素造成。
航行中发现船舶即将搁浅/触礁时，值班驾驶员应立即停车和尽可能抛双锚，船舶搁浅/触礁后，应立即发警报召集船员，报告船长和通知机舱。
1、在船长指挥下，现场指挥大副率水手长等了解搁浅/触礁部位情况，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的液位，二管轮等测量油舱液位，三副率水手测量和记录船舶四周（尤其是船艉）水深，二副在驾驶台协助船长测定船位和估算潮水等，所有探测结果必须及时报告船长供判断决策。一水应及时按“国际海上避碰规则”显示号灯号型（夜间垂直2盏红灯和一盏锚灯，白天垂直3个黑球）。
2、发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署/进水应急计划，组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断可否立即动车脱浅。
3、轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅助机械有无损害并告知船长。根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。根据船长指示备妥主副机。
4、船长应根据各方反馈信息，并结合外界的风流和潮汐情况，进行综合分析和估算自力脱浅所需拉力，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。
5、若船舶在低潮时搁浅/触礁，应积极采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃油或压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一高潮到来前做好一切起浮准备。
6、当船舶或人员安全受到严重威胁，可以采取抛货措施控制局面，但应尽可能请示公司和报告当局，并及时宣布共同海损。
7、大型船舶在非低潮时搁浅/触礁，通常难以自行脱浅。若运用本船主机和锚具自力脱浅不成功，船长应立即申请外力脱浅和救援。侯援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷和
使用锚具等。应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横、被风浪推上高滩、严重横倾乃至倾覆。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，以防过度横倾而无法放艇。
8、二副或值班驾驶员应详细记录船舶搁浅/触礁情况。 9、搁浅/触礁后发生油污，应按船上油污应急计划处理。
四、 战争应急
1、船长发现船舶面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。 3、如果船舶必须驶入战争海域，应事先做好充分的物质准备、人员准备、医疗准备和其它安全准备，并对应急系统进行全面检查，确保其正常运转。船员和旅客都应遵守船上关于系固物品、保证水密关闭、节约食品和淡水、管制灯火和能量、战区值勤等临时规定。
4、船舶抵达战区前，船长应指定专人收听当地战况广播，及时抄收战区航行警告和气象预报，密切注意布雷区等禁航区，了解巡逻线和战争当局对商船的航行规定。船长应设计能快速驶离战区的安全航线并报告公司。
4、战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。值班驾驶员和水手应加强海空了望，谨慎驾驶，认真守听VHF，做到及早发现、及早通知、及早行动，尤其对海面漂雷应及早宽裕地让清。尽量避免与战区各方发生冲突，以减少不必要的损失。
5、船舶抵离战争区，必须向公司发送抵离战区的预报和确报，每天按时向公司报告船位。 6、若遇军舰采取不友好或敌对行动，应及时采取变向变速等措施，以减少炮火命中率，并尽可能用无线电报、电话取得联系。遭到军方袭击，不论是否受损，应立即向公司或驻外使馆报告有关情况。
7、船舶在战区因战争导致消防、堵漏、人落水、弃船、油污应变等应急事项时，按船舶的应变部署表/应急计划进行。在不严重危及施救人员和本船安全的情况下，船长和船员应当积极应急。
8、详细记录航海日志、轮机日志、电台日志、写妥海事报告和事实经过报告：备妥人员伤亡报告和死亡证明书，并处理好死者遗体和遗物；船舶抵达第一港口后，申请船舶检验和货物检验，取得检验报告交公司处理。
五、进水应急
船舶搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。如果进水速度大于排水速度，就会危及船舶安全。船舶一旦进水，即应按下列程序和方法应急。
1、对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队。轮机长、三副、水手长、政
委（医生或管事）分任队长。
2、发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二长声一短声，连续放1分钟）
召集船员，报告船长和通知机舱。
3、全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应按应变部署表/船舶进水应急计划的
分工，携带规定堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
4、现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长，迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，
立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员投入扑救。
木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的液位，二管轮等测量油舱液位，大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法包括：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。 5、船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪
对船体冲击；若已知漏损部分，应用车舵配合将漏损部位置于下风侧，以减少进水量。 6、一经发现进水部位，应立即通知机舱排水。同时由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密
门和隔舱阀等，使进水舱与其它舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。
7、堵漏队在水手长和三管轮的领导下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措
施。船长和大副应根据漏情发展，及时调整部署。
8、轮机长率排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和
移驳压载水，保持船体平衡。
9、指派木匠定时量水，并派专人不断观察和记录前后吃水和干舷高度变化，估算进水量和
排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
10、若进水严重和情况紧急，船长应当请求第三方援助，并尽可能择地抢滩。若船长确认堵
漏无效，船舶面临沉没时，应宣布弃船。
11、船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。
船舶进水部位主要有：船体破口，水密门或舱口损坏，机舱管系损坏、尾轴套损坏、海底门损坏等。
对于船舶进水，应迅速予以控制，不论能否完全堵住，都能不同程度地减缓进水速度，减轻危险程度和争取抢救时间。堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于下风，以方便应急操作：堵漏后，应采用适当航速，经常检查封堵处，以防堵塞物脱落。常用的堵漏方法： 1、船体裂缝
船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝。应先在裂缝两端各钻一小孔，再将橡皮等软物覆于裂缝上，压以木板，用木柱等方式支撑和固定。 2、船体下破洞
可于船内用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞。如果一个堵漏塞不够用，可用数个堵漏塞。 3、船体大破洞
如果船内可以操作，可用床垫等卧具填塞，再覆以木板用木柱支撑固定。 如果破洞水压太大，应在船体外破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再在船内用支架进行堵漏。
六、船舶保安事件应急
船舶保安计划中有关船舶保安事件应急反应的规定，旨在向船长、船舶保安员提供能够处理船舶在遭遇保安威胁或因保安事件而遭受破坏时作出应急反应的程序，以确保最大限度地减少对船舶、港口设施以及人员造成的损失。
在船舶保安计划中，可对下列船舶保安威胁或保安事件拟定应急反应程序： 1、炸弹威胁
2、遭遇海盗或武装攻击； 3、船舶遭遇劫持；
4．在严重保安威胁的情况下撤离船舶人员。
1）对炸弹威胁的应急反应程序：
（1）在接到对船舶炸弹威胁的电话时： （2）炸弹搜查
如果发现可疑物件或包裹，应：
① 保护好现场不要移动、触摸、摆弄或采用任何方法干扰； ② 不要向可疑物泼水或投掷任何物品；