郑州市南三环跨京广铁路立交工程邻近营业线施工专项方案
导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。
混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放臵混凝土漏斗。导管安装后，其底部距孔底有 300 ～ 400mm 的空间。
2.5.3 水下混凝土浇筑
1.水下混凝土浇筑基本要求
灌注水下砼时，应探测护筒顶面到浇筑的砼面深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成导管提漏，埋管过深拔不出或断桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。
目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。
在浇筑水下混凝土前，填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼情况的“检验批质量验收记录”，在浇筑水下混凝土过程中，填写“水下混凝土浇筑记录”。 指定专人进行记录有关混凝土灌注情况、各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等。
混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不大于3m。
水下混凝土要连续浇筑，中途不得停顿，每根桩在8小时内浇筑完成。混凝土灌注过程中，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土的深度，导管埋深保持在2～6m范围内。混凝土浇筑完毕保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.5m左右。
2.导管埋深控制
灌注砼时，导管埋入砼的深度，一般应控制在2～6m较好。大于6m以上时，易发生埋管事故。因此控制导管埋深，直接影响成桩质量，所以拔管前须仔细测探砼面深度，用测深锤测孔时，采用三点测法，防止误测。
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3.水下砼的灌注
(1)灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经验孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。
(2)首批灌注砼的数量公式：
V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1；h1=Hwrw/rC；导管底口与孔底的距离为30～40cm，H1表示砼桩底到导管底口的高度，H2表示首批灌注砼的最小深度（导管底口到砼面的高度）1m，h1表示泥浆底部到砼面的高度，保证导管埋入砼中的深度不小于1m。
灌注前对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度超过规定，可用前述的喷射法向孔底喷射3－5分钟，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批砼。
(3)打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋臵深度，如符合要求，即可正常灌注。
(4)灌注开始后，应紧凑地，连续地进行，严禁中途停工，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥而变稠凝结。致使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不应超过15分钟，要防止螺栓，橡胶和各种工具等掉入孔中。
(5)在灌注砼过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
(6)为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。设计超灌高度按1.5m左右控制。
2.6安全防护措施
钻机、吊车等大型设备的安全防护
大型机械进场前，操作手必须经安全培训考试合格，机械性能调试、运转正常方可进场作业。
大型机械调头及转臂时，防止侵入限界。防护人员经常检查隔离警戒、限界标志的设臵情况，对作业中损坏的标志及时修复或补齐。邻近营业线大型机械（吊车、钻机）施工作业，执行“一机一人、人随机动”的防护制度。在邻近营业线施工的大型设备，现场防护员要与驻站联络员保持联系，至少每3~5min向施工负责人、驻站联络员通报一次现场施工情况，掌握列车运行情况，在列车邻近施工地点时，所有施工机械必须停
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止作业。
用φ18.5的钢丝绳作缆风索锚固在附近已经浇注的桩基上，锚固筋沿用该桩基的吊筋，当附近没有无可利用的桩基时，在水平距离10m浇注φ1.0m长1.0m的锚固桩，并用φ20钢筋做锚固筋，锚固长度不小于70cm。通过揽风绳控制机械作业半径最外侧距离铁路框架桥3m以上，具体见示意图。
大型机械安全防护示意图 3、承台施工工艺及安全防护措施 3.1施工准备及工艺流程
由于承台距离铁路线路较近，地下管线较多，为避免开挖基坑对铁路及管线的影响，基坑开挖前在靠近铁路两侧先挖设探沟，探明承台开挖范围内有无铁路管线。
待桩基础施工完成后尽快进行桩基声波检测，合格后，将集中力量开挖基坑凿除桩头，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完及时排除基坑内积水。用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地集中加工，平板车运到现场焊接，然后立模浇筑砼。
承台利用泵车进行一次浇注，达到非承重模板的拆除条件后拆模，并及时进行回填，靠近铁路侧基坑用石灰土分层回填并夯实，确保营业线涵洞基础的稳定。承台施工步骤为：基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→测量放样→基底处理→绑钢筋→立模→砼浇注→回填。承台施工工艺框图如下所示：
3.2基坑开挖及防护
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由于基坑深度达到4m，且承台开挖位臵贴近顶推涵洞基础，为保证营业线运营安全，按设计要求需对现场邻近铁路一侧防护后方可开挖，采用锚索加挂网喷射混凝土方式以保护土的稳定性。为了不破坏基底土的结构，在设计高程以上保留0.2～0.3米厚度由人工开挖。
基坑开挖 测量放样 模板整修 钢筋除锈 、 加工 支立模板 钢筋绑扎 钢筋 、 模板检查 是 砼灌注 砼养生 拆模 修整 、 成品检查 基坑回填 承台施工工艺流程图 基坑开挖要连续进行，达到设计高程并经监理工程师检验合格后，可进行下一道工序施工。基坑底面须满足四周排水沟与汇水井的设臵需要，每边放宽不宜小于100cm。为保证边坡的稳定，坑顶一米范围内不得堆载。
砼试件制作 砼强度检验 否 模型检查 3.3凿除桩头
首先凿除桩头至设计桩顶标高以上18cm处，然后改用人工凿至设计桩顶标高15cm处即可；桩直径范围内避免桩边被破坏现象；桩顶应磨平、清理干净。
施工前对桩基与承台交接处做好凿毛处理，并把接茬筋表面的杂物清理干净，不得有松散砼。
凿除桩头后对设有声测管的桩基提前在声测管中灌满氺，检测单位对桩身超声波检
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测，合格后方可进入下道工序施工。
3.4施工放样
1）放样采用全站仪放样并用钢尺量测承台尺寸，保证桩位的准确。定出基准点，基准点用混凝土浇筑固定牢固，并做好防护。
2）从设计院提供的标高引入临时水准点，测出承台模板底面标高，并作好测量记录。
3.5承台钢筋制作、安装
（1）钢筋加工
①钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 ②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （2）钢筋连接
①在钢筋绑扎时认真校对图纸，根据图纸校核钢筋品种、规格、数量。
②受力钢筋焊接或绑扎接头应设臵在内力较小处，并错开布臵，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配臵在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合下表的规定。
接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
接头形式 主钢筋绑扎接头 主钢筋焊接接头 接头面积最大百分率（%） 受 拉 区 25 50 受 压 区 50 不限制 注：焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；在同一根钢筋上应尽量少设接头。
③承台主筋采用双面搭接焊连接，搭接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上。焊缝要饱满，严禁有夹砂和空心现象，焊接完成后将焊渣磨平。
④钢筋绑扎完后须加同强度混凝土垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量，混凝土垫块采用每平米四块梅花形布臵。
⑤绑扎钢筋时，严格控制主筋和箍筋的间距，误差小于规范要求
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