郑州市南三环跨京广铁路立交工程邻近营业线施工专项方案
受力钢筋间距 允许偏差20mm 箍筋、横向水平钢筋间距 允许偏差0，－20mm
3.6综合接地筋布设
每根钻孔桩钢筋笼要标定一根通长筋作为接地钢筋，制作承台钢筋时，将标定的接地钢筋用一根连接筋全部串接，形成一个闭合圈，在承台大里程一侧靠近中心轴线附近引出承台顶面，墩柱施工时再予以接长至梁体中。
3.7模板工程
①承台模板采用组合钢模板,立模时模板的接缝处用2mm厚双面海绵胶带封贴，防止漏浆，保证接缝严密并符合要求。为了确保承台外观质量，模板表面再次进行抛光后涂刷变压器油或新机油作脱模剂。模板必须经项目部技术负责人检查无误并向监理工程师报检合格后方可灌注混凝土。
②为保证浇注后混凝土的表面平整度，模板安装完毕后上下节模板间错位小于1mm，手摸无错台感。
③模板安装及加固：
模板支撑采用Ф53钢管垫方木或Ф20圆木支撑在坑壁上，支点必须牢固可靠。 模板安装完成后，必须对平面位臵、顶部高程、支撑、稳定性平整度及垂直度进行检查，并经监理认可后方可进入下一道工序。
模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性；其支承部分应有足够的支承面积，钢模底部采用高标号砂浆垫层密封，以防漏浆。
3.8承台混凝土浇筑
⑴原材料要求：
砂、石料要洁净，砂的含泥量应小于5％，石料的含泥量应小于2％，含泥量过大的要冲洗过筛；水泥应入库或水泥罐存放，保证不被雨淋或受潮，如有受潮现象，不得用于工程。
⑵砼配合比：根据设计图纸砼标号实验室做出合格的实验配合比，经监理试验室检验批准后适用。
⑶混凝土拌制：
混凝土采用商品混凝土，每盘混凝土材料称量允许偏差符合规范要求。 ⑷混凝土运输：
22
郑州市南三环跨京广铁路立交工程邻近营业线施工专项方案
混凝土水平运输采用混凝土罐车运输，运输混凝土以2～4r/min的转速搅动，混凝土罐车每天使用完毕后均用温水清洗，清除粘附混凝土使其内壁平整光滑、不吸水、不漏水。
⑸砼浇筑
①浇筑砼过程中严格按照设计配合比调整好施工配比，保证计量准确。 ②保证拌和时间不得小于规定要求，浇筑过程中间隔进行坍落度试验。
③砼浇筑必须连续浇筑，间断时间不得超过上层混凝土初凝时间，以防造成施工冷缝。
④砼浇筑时串筒出口与承接面之间的高度不得高于2m，以防砼离析。 ⑤当混凝土表面出现析水时，及时予以清除，但不得扰动已浇筑的混凝土。 ⑥混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣棒的插入必须紧跟混凝土入模，振动棒插入采用快插慢拔的方法，振动点振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣棒必须插入到下层混凝土5～10cm，并防止漏振与过振。避免振捣棒与钢筋接触，并与模板保持10cm左右的距离。
⑦混凝土振捣应上下移动，振捣均匀，混凝土的振捣选派有丰富经验有责任心的混凝土工专人负责，振捣程度以混凝土不再有显著沉陷，无气泡冒出，混凝土表面平整，并已泛灰浆为宜，但也应防止振动过量。
⑧在混凝土灌注前，应对全部设备进行全面检查试验，确保施工中运转正常，并经技术负责人与施工负责人共同签认后方可灌注混凝土。
在灌注过程中应派专人检查模板、支架、钢筋等状态，以便发现情况及时整修。混凝土浇注前检查承台钢筋和其他预埋筋的位臵及数量，检查合格后方可灌注混凝土。
⑨混凝土连续浇筑保证措施：
拌合站内保证在砼施工中所有机械处于良好状态，否则不可施工。
各施工队施工负责人负责指挥现场施工人员作业，负责现场施工机具的完好，否则不予施工。承台混凝土施工前必须查探运输道路，道路状况良好时方可允许开盘进行承台浇筑施工。
⑩大体积混凝土浇筑保证措施
承台混凝土浇筑采用斜面分层，连续浇筑，即按照“一个坡度，分层浇捣，循序渐进”的方法实施，此方法既可方便振捣，又可利用混凝土层面散热，对降低大体积混凝
23
郑州市南三环跨京广铁路立交工程邻近营业线施工专项方案
土的温升有利。
在浇筑过程中为防止混凝土的自然流淌太大及混凝土供应迟缓而形成冷缝，混凝土掺加缓凝剂，使混凝土的初凝时间达到5～8小时；混凝土的坍落度控制在20㎝±2㎝，使混凝土的自然流淌不超过7:1，斜面分层厚度控制在250～300㎜，不宜过厚，保证混凝土在初凝之前被上层混凝土覆盖，振捣器顺混凝土流淌方向赶振。
3.9混凝土的拆模及养护
①模板拆除遵守先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛掷。
②新浇筑承台在砼终凝后即可开始养护，养护时间至少延续7 天，拆模后的承台一般采用彩条布袋覆盖浇水养护，保证砼温度在浇筑后头7天不低于10℃。
3.10基坑回填
砼达到设计强度后进行基坑回填，用3∶7灰土分层填筑，每层厚度10～20cm，并用小型夯机夯实，一般填土高度高出承台顶30cm左右，基坑四周同步进行。
3.11质量要求及验收标准
⑴ 质量要求
承台施工前在基础顶面放出墩、台中线和承台内、外轮廓线的准确位臵。 若墩台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。 大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度：
①用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法减少水泥的用量。 ②采用低水化热水泥，如矿碴水泥、粉煤灰水泥。 ③降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。
④混凝土用料避免日光曝晒，以降低用料的初始温度。
⑤混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作，若需调整必须经试验人员签字同意方可。
⑵ 验收标准
承台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定。
承台施工允许误差
序号 项 目 1 模板 标 高 轴 线 允许误差（mm） ±10 8
24
郑州市南三环跨京广铁路立交工程邻近营业线施工专项方案
2 承台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 +20，0 3.12安全防护措施 3.12.1基坑排水
基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于100cm，四周设排水沟与集水井。集水井内配备水泵，坑中有水时抽水不间断，抽水能力为渗水量的1.5～2.0倍。
3.12.2基坑施工防护
基坑开挖邻近既有京广铁路框架桥，按确保顶进框架桥基础稳定、施工安全为原则。基坑采用垂直开挖方式并采用打设锚索加喷射混凝土方式进行加固防护，防止施工时既有框架桥基础失稳或下沉。具体防护措施见示意图：
坡面垂直开挖结束后，立即采取坡面挂双层Φ6@150*150钢筋网，喷射150mm厚C25混凝土进行封闭。
防护示意图 采用潜孔钻打孔,并根据地质条件控制钻进速度,一般以300～400mm/min为宜。待钻至规定深度后,采用高压风吹出孔内的泥砂。
钢绞线下料长度应等于锚索设计长度加上喷射混凝土厚度、腰梁宽度及张拉长度。钢绞线要求顺直,使用前清除表面的油污及锈膜。自由段涂抹黄油后用塑料管包裹,与锚固体连接处用铁丝绑牢。为保证钢绞线在孔中处于居中位臵,防止自由段产生过大的挠度和插入钻孔时不搅动土壁,并保证拉杆有足够的水泥浆保护层,沿杆体轴线方向锚固段每隔2.0m设臵一个定位器,自由段每隔2.5～3.0m设臵一个定位架,两定位架之间的
25
郑州市南三环跨京广铁路立交工程邻近营业线施工专项方案
钢绞线用铁丝捆绑牢固。钢绞线锚索采用人工通过锚杆架送入孔中完成,注浆管随锚索绑在一起同时放入孔内,注浆管口距孔底50cm。放臵时,要求操作人员均匀用力,若发现孔壁坍塌,应重新透孔、清孔,直至能顺利送入锚杆为止。
锚索注浆采用水灰比为0.45～0.50的纯水泥浆,注浆压力为0.5~1.0MPa,用KBY-50/70型砂浆泵供浆。常压注浆采用砂浆泵将浆液经压浆管输送至孔底,再由孔底返出孔口,待孔口溢出浆液,才可以停止注浆,并封堵孔口。注浆前用水引路,润湿输浆管道。注浆时,应注意管口始终处于浆面以下,随时活动注浆管。注浆完成后,将外露的钢绞线清洗干净,并保护好。初凝硬化后若浆体不饱满时,再以0.4~0.6MPa的压力进行补浆,稳定数分钟即完成。注浆后自然养护不少于7d,在灌浆体硬化之前,不能承受外力或由外力引起的锚杆移动。浆液硬化后不能充满锚固体时,应进行补浆,注浆量不得小于计算量,其充盈系数为1.1～1.3。
锚索注浆后,锚索锚固段浆液达到设计强度的80%以上后进行张拉锁定。锚索张拉前先施加一级荷载(即10%的锚拉力),使各部紧固伏贴和杆体完全平直,保证张拉数据准确。然后按表2所示的控制拉力分级加载,加载速度以100MPa/min为宜,每级加载完成后稳定5～10min。张拉采用超张拉,最后一次控制力为设计张拉力的1.1倍,加载完成后稳定时间不小于15min,然后退至锁定荷载锁定,荷载锁定取设计张拉力的1.0倍。应力的施加要缓慢、匀速。 每达到一级控制荷载时,记录千斤顶伸长值和油泵压力表读数。锚索张拉力用压力表读数控制为主,同时用测力计及钢绞线伸长值校核辅助控制。确保钢铰线的实测伸长值在理论计算值的-5%～10%之间。当钢绞线伸长量与实际测量值误差超过规范要求时,应停止张拉并分析原因。
锚索锁定采用对应型号锚具加腰梁固定。腰梁采用双20槽钢在现场进行焊接加工。
3.12.3既有框架桥结构稳定的观测 1.观测桩设臵
施工前在既有框架桥底板和墙身设臵观测点，用于观测施工过程中既有框架桥水平位移或者基础沉降情况；观测桩埋深0.4m，形成固定观测点。
2.观测频次
施工期间观测频次为每2小时一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，直至基坑回填完成。
26