交通保畅队 30 负责本标段道路交通畅通、安全设施等 负责本标段的旧桥拆除、挖除旧路面等 拆迁队 40 砼拌和站 钢筋加工场 预制场 45 60 70 负责K701+000—K708+500段桥梁及构筑物的砼供应 负责本标段结构物的钢筋加工（除梁体钢筋外）。 负责本标段梁体预制、架设及小型构件预制； 负责K708+500—K718+500段桥梁及构筑物的砼供应 1.6 临时设施及施工总平面布置 施工现场布置按照《辽宁省高速公路施工标准化技术指南》标准执行，施工现场布置见《附表五 施工总平面图》。 1.6.1 驻地建设 项目经理部设在预制场附近，项目部临时租地6000m2作为建设项目部驻地，驻地分为办公区、生活区。为了节省租地面积，生活办公用房统一采用二层结构活动彩钢板房，按照标准化工地要求建设。 项目部设中心试验室，建在项目部办公区内，建立一定规模且独立、标准的工地试验室。工地试验室在开工前先期建设完成，并通过有关部门的验收和临时资质认证，以便及时准确的指导施工；试验室按标准化管理进行建设，面积不小于300平方米，工地试验室包括土工室、集料室、水泥室、混凝土室、力学室、标养室无机结合料室等。工地试验室设备摆放科学、合理，各项制度、操作规程上墙，设备运转台帐、试验报告台帐齐全。
1.6.2 砼拌合站建设
拌合站设置按照“工厂化、集约化、专业化、配送化”原则进行标准化建设。 本合同段设2座砼拌和站（其中一座设在预制场内），拌合站采用电子计量、强制拌和的砼搅拌机，由砼拌合楼、砂石料场、水泥库房、散装水泥罐、水池等组成。拌和站场地全部用20㎝厚的水泥稳定砂砾垫层，上部采用15cm厚的C30素砼硬化处理。水泥库房为砖木结构，室内地面为C30素砼高出地坪30cm，地面做防潮处理。
1.6.3 预制场建设
本合同段有预制梁共计734片，其中箱梁264片（20米38片，22.3米20片、25米180片、30米26片）；空心板梁470片（13米112片、16米156片、20米202片），
采用预制架设工艺。预制场设在K702+000右侧500米处。场地内布置龙门吊、制梁台座、钢筋加工棚、拌和站等生产、生活设施。在钢筋加工区、混凝土拌制区、集料存放区设置防雨棚，在作业区内采用不小于20㎝厚的天然砂砾垫层，上部采用15cm厚的C30素砼硬化处理；存梁区及区内道路采用不小于20㎝厚的天然砂砾垫层，上部采用20cm厚的C30素砼硬化处理；场内用20㎝厚的天然砂砾垫层，上部采用10cm厚的C30素砼进行硬化。
场区四周设50㎝×50㎝砖砌排水沟，底座两端、场内底座之间按要求设排水沟，并设置一定的纵坡，保证场区内不积水。
台座基底处理后，采用C30以上水泥混凝土浇筑，上角用∠38×38×5㎜角钢（槽钢）包边，每隔3米加横向联结，台面用10㎜厚通长不锈钢板铺面。
预制场埋设蒸汽养生管道，设置自动喷淋养生设备和框架式移动养生棚。预制期全期采用框架式移动棚蒸汽养生法。
1.6.4 钢筋加工场
本合同段设2座钢筋加工场（其中一座设在预制场内），场内地面采用15㎝厚的C20混凝土硬化处理。钢筋加工场架构宜采用钢结构搭设，顶部采用固定式拱形防雨棚，高度设置9m，并设置避雷和防风设施。
1.6.5 施工道路
施工便道需根据当地现有道路情况综合设置，以保证施工车辆顺利通行。施工便道宽4.5m，每隔100m设20m（路面宽度5.5m、8.5m）错车道。施工道路与原有人行道、机耕路采用平面相交，在施工期间保证社会车辆正常通行。
施工道路路面结构采用20cm厚石渣路面，在拌合站、预制场等大型作业区进出便道200米范围采用20cm厚石渣垫层+20cm厚的C30混凝土硬化施工。施工道路派专人负责养护，以确保路面平整，行车通畅，防止扬尘和积水。
1.6.6 水电供应
施工、生活用水：本标段有凡河及丰富的地下水，另根据需要新打机井，满足工程需要；生活用水就近接入城镇、村庄的用水。
施工及生活用电：利用当地电力系统，通过电力部门协调引各大型结构物附近，安装变压器。另自备4台200KV柴油发电机，在拌合站、预制场放置500KVA变压器各一台。
1.6.7 通讯、网络、办公软件
项目部配备2部传真机，各个部室均配备直拨有线电话。项目部及施工队管理人员配备手机进行联系。
项目经理部各部室配备电脑、复印机、扫描仪等先进办公设备，通过宽带连接具备与业主、驻地监理单位联网办公的能力。
1.6.8 污水与垃圾处理
在拌合站和生活区按照环保要求修建临时排污系统，便于排放全部施工及生活污水和废水；及时收集和处理所在工作区域的垃圾，并将其运送到指定位置，直至工程交工。
1.6.9 临时占地
详见《附表七 临时用地计划表》。
1.7 设备、人员动员周期
本单位在接到中标通知书后，主要管理、技术人员3天内到达施工现场，为成立项目经理部作准备工作。在签订合同协议书后14天内成立项目经理部，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计和切合实际的工地细则，并确保在进驻施工现场后3天内将工地细则报监理工程师审查批准，与业主签订合同协议书后14天内将工程进度计划提交给监理工程师。
先期开工所需的人员、设备在接到中标通知书后，立即开始办理大型施工机械设备调运和人员进场工作，确保在签订合同协议书后14日内初步完成具备先期开工所需的人员、设备的进场调配。
在工程施工期间，根据工程进度情况，按照提交的施工组织设计安排，后期开工所需机械设备、劳动力，分阶段、分批进场。
1.8 设备、人员、材料运到施工现场方法
开工所必须的大型机械设备和仪器设备通过公路运送到施工现场。本工程所需用零星机械设备就近在铁岭购置。
施工人员乘火车、汽车到铁岭，再乘汽车到达施工现场。施工队伍根据工程划分和进度计划分批进场。
本标段永久性工程水泥、钢材、桥梁支座由业主选择合格供应商提供。砂、石料选用当地生产的合格产品；零星材料就地购买。
1.9 总体施工技术方案
1.9.1 交通组织方案
根据总体工期、施工进度和通行要求，在保证安全和施工进度的前提下，最大限度的保障车辆通行要求。施工期间，全线高速公路限速行驶，限速不超过80km/小时，全线交通组织方案共分三阶段：
第一阶段：2014年5月至2014年11月。其中7月30日前全线限速通行；8月1日～11月北行方向封闭，南行方向限速通行。
施工冬休期2014年11月至2015年3月，开放交通，车辆限速行驶。 第二阶段：2015年4月～2015年11月，北行方向通行，南行方向封闭，全线实行单侧限速通行。
第三阶段：路面工程施工。 1.9.2 施工技术方案
本合同段各分项工程施工顺序本着“统筹兼顾、均衡生产、尽早进场、全面开工、突出重点、狠抓难点、整体创优”的原则安排，保证全合同段主要工程项目展开。根据本合同段工程的特点，拟优先安排通道、涵洞工程、不良地基施工，为路基工程全面施工创造条件。
路基土石方工程：本标段路基为双侧拼接路基，左右幅同时施工。本项目路基土石方工程数量较大，故安排3个路基综合施工队负责开挖、填筑、防护、排水、通道及绿化施工。开工后根据在外部条件允许的情况下，分段、分片的进行路基土石方施工。施工过程中适时安排防护、排水、绿化施工。路基工程按照“三阶段、四区段、八流程”方案进行施工。
桥梁工程：本项目桥梁工程计划安排3个施工队伍进行桥梁工程施工。整个桥梁施工按照桩基→墩台身→预制→架设→桥面铺装等项目平行顺序施工。现浇板均采用满堂支架法现浇。空心板梁、箱梁预制在预制场集中预制，架桥机、吊车架设，最后完成桥面系施工。
本工程采用网络技术管理，流水交叉作业施工。
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
本项目主要工程为路基、桥涵、防护、排水、路线交叉改建工程。桥梁工程上部结构采用装配式预制混凝土箱梁、空心板梁及现浇实心板梁，下部采用
柱式墩，肋板台，配桩基础。桥梁为控制工程，箱梁、空心板预制为本标段重点、关键和难点工程。
2.1 路基工程
本合同段路基挖方1110901m3，填方1542199m3。 2.1.1 路堑施工 2.1.1.1 施工方案
路堑开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步、阶梯掘进”方式施工。 路堑施工前做好路堑顶截、排水工作，加强测量控制，边坡边开挖边成型，保持边坡平顺，及时进行边坡防护。
2.1.1.2 施工方法及技术措施 2.1.1.2.1 土质路堑施工
采用推土机配合挖掘机或装载机开挖装车，15t自卸汽车运输，人工配合。对于短而深的地段采用分层横向开挖法，每层3～4m；对于开挖较浅的路堑，采用单层横向全宽掘进法；对于较深路堑，采用双层二次横向全宽掘进法，每层厚度1.5～2m。在靠近路床表面时，采用人工辅助机械开挖。
2.1.1.2.2 石质路堑施工
表面风化层采用大型推土机推挖，不能用机械开挖的较硬岩石，采用浅孔台阶松动或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面或预裂爆破，靠近路床表面及边沟则辅以小排炮进行施工。潜孔钻机、风枪钻孔，推土机推碴，挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。
对开挖深度小于4m，石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，浅孔台阶松动控制爆破。每爆破一次宽度为路堑边坡间宽度，长度（沿线路方向）为：10～20m为一台阶。
2.1.2 路堤施工 2.1.2.1 施工方案
路基填方采用机械化施工为主，人工整修为辅的施工方案。在开工前，用路堤填料铺筑长度200m的试验路段。每段填土路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，分层重复填筑至路堤成型。其中：
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段； 四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区；