? 总风缸的缸体上均匀分布有深2.39mm,直径5mm的盲孔，当总风缸锈蚀
到一定程度时，就会从这些小孔漏气，表明总风缸已经不能再使用了。如果没有这些小孔的话，每5年就要将总风缸从车上拆下进行水压试验。 ? 启动总风缸（第三总风缸）位于车体燃油箱外部与后台转向架间燃油箱侧容积：735L
第一总风缸为辅助总风缸，其容积为至少600L。第一总风缸在系统中还起着首先把压力空气中的液态冷凝物冷凝并通过直接安装在总风缸上的自动气动排水阀排出风缸之外的作用。
第二总风缸是作为制动控制的专用风缸，其容积为至少600L，并且由位于风缸进口处的止回阀保护。若由于某种原因第一总风缸的空气压力流失，以此来防止第二总风缸中的压力空气逆流流失。第二总风缸的压力空气通过最后一个空气过滤器到达Knorr-Bremse公司的CCB-2微处理器控制的空气制动系统。主要的CCB-2空气制动控制设备支架将被布置在动力制动隔间内，底架的上平面，并具有通向每个司机室的司机控制阀的管路接口。每个司机室内均设有司机空气制动控制阀用来控制机车的单独制动，列车的自动制动和紧急制动。
第三总风缸是柴油机启动专用风缸，其容积大约为735L。第三总风缸在其入口处也设有止回阀，用来防止当第一总风缸的压力空气由于某种原因流失时，第三总风缸的压力空气流回第一总风缸并流失。第三总风缸为两个空气驱动的起机马达提供压力空气。
压力空气系统的压力由一个压力传感器调节，它监视第一总风缸出口到干
燥器之前的压力。压力传感器输出的信号由EMD EM2000计算机控制系统来监控。
另外一个压力传感器监视第三总风缸的空气压力，并给EMD EM2000计算机提供反馈信号。
GW 994-501M 型空气干燥器
在第一总风缸之后紧接着是一个过压安全释放阀，然后将空气输送到使用干燥剂的空气过滤干燥器装置中。空气过滤干燥器包括一个预先的过滤部分，两个盛放干燥剂的干燥器，一个电子控制电路包括计时器与继电器，和其它不同的阀类。
空气干燥器提供第一层次的空气过滤，它能将风源系统的压缩空气的露点降低，使在干燥器之后出现液体凝结的机率降到最小，特别是在制动控制系统中这一点更重要。经过空气干燥器过滤干燥后的压力空气流入三个子系统：空气制动控制总风缸（第二总风缸）、柴油机启动风缸（第三总风缸）和其它辅助用风系统。辅助用风系统包括机车之间的总风重联（平均），柴油机曲轴箱通风喷射器，铁轨撒砂器，鸣笛，雷达面板清洁器，风动刮雨器，柴油机冷却水系统的百叶窗，燃油箱油位监视器和其它任何被认为是辅助用风的气动装置。
空气干燥器具有一个74V直流的电气控制接口，它用来使干燥塔与排水阀之间循环工作。干燥器中的加热器用来防止当操纵环境温度低于0℃时的冻结问题。在压力空气系统中所有的自动式的排水阀均设有加热装置用来避
免在寒冷季节运用中出现冻结问题。
? 工作方式：吸附式
? 干燥剂再生方式：无热、常压 ? 空气处理量： ? 控制电压：DC74V
? 工作压力：75～150psi（517kPa～1034kPa） ? 环境温度：-40℃～71℃ ? 正常进口空气温度：38 ℃
? 工作电流：当加热器关闭时：0.5A & DC74V
当加热器开启时：10A & DC74V
柴油机启动系统
? 16V265H型柴油机使用气动马达启动。柴油机具有2个气动马达。 ?柴油机启动系统包括启动总风缸（第三总风缸）、启动压力传感器、电磁阀、压力开关、作用（中继）阀、滤尘器、空气启动马达、截断塞门以及与之相连管路等组成。
图1-2 ?柴油机启动管路系统由
完全相同的两套装置组成。
?柴油机启动管路系统还有一个蓄电池供电的辅助空气压缩机。当第三风缸的压力为0时，在30min内，辅助空气压缩机可以使启动风缸 的压力达到92psi(634kpa)。如图1－2示。
柴油机的每一边均安装有一个气动马达。柴油机空气启动系统管路中包括一个电磁阀来使启动马达的小齿轮与安装在柴油机牵引主发电机连轴器上的环形大齿轮啮合。由空气作用开动的总风中继阀为启动马达提供动力，并启动柴油机。柴油机的启动顺序是由EMD EM2000计算机控制系统控制的。
柴油机启动系统工作原理
? 柴油机启动系统由EM2000微机控制。
? 启动压力传感器将启动总风缸内的压力实时传输到EM2000。 ? 如果启动风缸内的空气压力高于最小启动压力，司机按动柴油机启动按
钮时，启动按钮给EM2000发出柴油机启动信号。
? EM2000首先控制MVASAR这个电磁阀动作，使得小齿轮与大齿轮可靠
啮合，这时压力开关会给EM2000一个反馈信号。
? EM2000在收到压力开关的信号后，控制MVASER这个电磁阀动作，将
控制风充入作用阀的控制气室，使启动风缸的压缩空气经作用阀充入空气启动马达，驱动马达，使柴油机启动。