6. DCV2－双向止回阀2
－DCV2选择16/16TV或者ELV中压力高者向16#管容积充风。 注意：16/16TV最高压力值420～440pka。 7. PVE－紧急压力阀
－当列车管和快缓管压力都小于140pka时PVE打开，沟通ELV和DCV2。 注意：
当列车管压力低于140pka时，紧急制动超过16/16TV压力。 8. ELV－紧急限压阀
－调整总风压力到紧急限制压力值向16#管充风。 典型压力值450～480pka。 9. DCV1－双向止回阀1
－双向止回阀1选择列车管和快缓管中压力最大的来关闭PVE。 －快缓管控制16#管自动制动压力降至0。 －ELV压力必须通过PVE排出。 10.BPT－列车管压力传感器（辅助/备用） －根据列车管的压力产生对应比例的电压信号。 11.BCT－制动缸传感器
－根据制动缸管的压力产生对应比例的电压信号。 12.16T－16#管压力传感器
根据16ERBU管的压力产生对应比例的电压信号。 13.TP16－16#容积/管测试堵 －用于连接校正后的测试表。
14.TP-BC－闸缸压力测试堵 －用于连接校正后的测试表。 15.Vol－16#管容积 －60立方英寸。
?
20 LRU-在本务模式，响应制动控制阀上自动手柄和单独手柄的动作，在重联模式时， 本务机车的20 LRU直接控制重联补机的BCCP模块，从而控制制动缸压力。补机的20 LRU不工作。
附图
16#管控制模块列车管排风/16/闸缸充风略图：
16#管控制模块列车管充风/16/闸缸缓解略图：
五、20#管控制模块
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20 LRU-在本务模式，响应单独手柄的动作，在重联模式时， 本
务机车的20 LRU直接控制重联补机的BCCP模块，从而控制制动缸压力。补机的20 LRU不工作。
20#管控制模块
20LRU（20#管控制模块）的作用：
1. 本机-响应单独制动手柄动作，建立或者缓解20#管压力。
2. 补机-不启动。
20LRU（20#管控制模块）的组成及各部作用： 1. SUPP－供风电磁阀
－得电-用总风向20#管/容积充风。 －失电-停止总风向20#管/容积充风。 2. REL－缓解电磁阀
－得电-将20#管/容积导向大气。 －失电-停止20#管/容积导向大气。 注意：
供风和缓解电磁阀提供20#管的初始压力调节。 3. MVLT－本机/补机电磁阀
－得电-允许控制压力切换 PVLT从而允许20#管中继向平均管充风。 －失电- 排掉PVLT的控制压力，停止20#管中继阀向平均管的充风。 注意：
这是一个通用模块的电磁阀和导向阀的组装。 4. PVTV－本机/补机导向阀
－处于本机位时MVLT得电，PVTV先导打开调节20#管压力。 －补机状态时MVLT失电，PVTV通过弹簧关闭。 注意：
在补机状态时，可以避免平均管的制动或缓解的损失。 5. TL－20#管压力传感器（本机） －根据20#管的压力产生相应的电压信号。