? BP-列车管LRU控制列车管包括紧急制动。
列车管控制模块 BP-LRU（列车管控制模块）的作用：
1.供应调解列车管压力。 2.提供列车管充风切断。 3.排掉列车管的风以引起紧急。
BP-LRU（列车管控制模块）的组成及各部作用： 1. BP Relay－BPR1中继阀 ?列车管中继阀
－由总风缸管充风或者排掉列车管的风以实现与均衡风缸相同的值。 ?列车管排风阀
－1/4的限制孔限制自动常用制动时列车管减压速度。 2. BPCO-列车管遮断阀 －打开-列车管与中继阀相连通。
－关闭-列车管与中继阀断开连接。中继阀不能充风，排风或者调整列车管压力。 注意：
BPCO当列车管压力低于77kpa时关断。 3.MV-53－53#电磁阀
－失电-列车管压力驱动打开BPCO。
－得电-列车管压力通过作用侧排向大气，弹簧关闭BPCO。 4.C1（19/64）－19/64直径充风缩孔 －限制总风向列车管充风流量。
－根据总风向列车管充风量的大小产生压力降（流量）。 注意：
C1孔两侧压差用于显示单位为CMM的列车管流量。 5.PVEM-空气压力紧急排风
－列车管的快速改变将打开阀口，很快的排掉列车管内空气排向大气。 －21#管排掉（控制压力）导致PVEM动作将列车管内空气排向大气。 注意：
列车管的快速下降导致PVEM启动紧急。 6. MVEM－紧急电磁阀（74V） －失电-21#管排风关闭（正常运行）。
－得电-21#管排风，PVEM启动排出列车管压力。 注意：
这是由IPM/EPCU通过计算机驱动的紧急制动。 7.EMV－紧急电磁阀（24V） 8.MRT－总风压力传感器
－根据总风管的压力产生对应比例的电压信号。 注意：
这是IPM直接控制的硬导线控制电路。 9.BPT－列车管传感器
－根据列车管的压力产生对应比例的电压信号。 10. MRT－总风缸压力传感器
－根据充风缩堵后的总风管的压力产生对应比例的电压信号。 11.FLT－流量传感器
－根据充风缩堵后的总风管的压力产生对应比例的电压信号。
12.TP-FL－测试堵-总风管
－测试堵用于连接校正后的测试压力表。 12. TP-BP－测试堵-列车管
－测试堵用于连接校正后的测试压力表。 附图
列车管模块列车管充风略图：
列车管模块列车管减压略图：
列车管模块列车管紧急制动略图：
三、分配阀模块