安徽工业大学 毕业设计说明书 B、应用实例 。武汉市关山一路和关山二路通过改造以后， 整体感受是更人性化生活化。 道路横断面为 “三块板” 形式， 在道路上设置两条分车绿带 ，中央为机动车道， 两侧为非机动车和人行道改造后骑自行车时， 感觉机动车道上的扬尘和废气的干扰小了， 行人随处穿越分车绿带过街的情况也大有好转。 靠非机动车道一侧的人行道上开辟了1.5m宽的草坪种植带, 将道路绿化率提高了近10﹪ 人行道的路缘石、 草坪种植带和步行硬地不在一个平面上， 增加了行人的安全感， 节日期间还成组布置移动盆花， 增添了活力和美感， 按照无障碍设计要求， 人行道设置导向块材， 在行人过马路处设置三面坡缘石坡道， 盲道和街道缘石坡道均很完备。 无疑， 这是一次以人为本的改造提高了人们的户外生活品质
1.2.6、道路交通工程设计 1.2.6.1 交通性道路
交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、 护栏、 候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快， 突出使用功能， 交通标志、 标线的选位应有一定的提前量， 以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
1.2.6.2 生活性街道
由于此类街道人车混杂 ，交通情况非常复杂所以设施规划设计要细致入微 ，标志标线方面做到充分利用现有路面， 更有效地组织交通。 街道的停车需求较多， 合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要， 引导和限制性的设施是设计的主要手段。 其主要措施是通过在路边、 路中设置各种设施来控制车流、 限制车速， 以换取居民更多的活动空间。
A、将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速， 也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的， 同时曲线形道路对居民而言， 其趣味性更强 ，景观更丰富。
B、在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围 ，以减少不必要车辆的驶入。同时， 道路上种植的树木改善了道路景观， 美化了居住区的环境。
C、在道路交叉口处将道路设计成凹凸状， 将路面部分地抬高或降低 ，使车辆驶过时产生振动感， 给驾驶者以警示。
D、在确保车辆可以通过的前提下， 间断性地缩小车行道的宽度， 造成不易通过的视觉效果。
E、在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料， 在视觉上形成印象驼峰、 印象槽化岛， 既为了引起驾驶者的注意减速行驶， 也使生活性的道路更富趣味。 F、通过在交叉口设置斜路障， 路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。 G、在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。
住宅地区的支路系统， 行人对道路安全、 舒适的需求被置于首位。 以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络， 活泼、 多样的断面形式， 创造了宜人 、友好的交通空间。 更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义， 成为人们交流的场所。
1.2.6.3 应用实例
共
46页 第6页
安徽工业大学 毕业设计说明书 北京市率先在一些较大路口和立交桥下设置了 “左转弯待转区”， 随后增加了 “左转弯待转区二次信号灯” 采用这一措施后， 明显提高了路口的通行能力 。其实 ，无论是交通信号灯， 还是交通标志、 交通标线或交通设施， 已越来越多地在细节上体现人性化。 以交通标线为例， 截至 2003年底 ，北京市交通标线已达到11542km， 较十年前增加了2.2 倍。 目前， 全市五环以内8m 以上的道路交通标线施划率达到了96.5﹪，6m 以上的道路交叉口 6000余处， 路口渠化率达到 96.4﹪特别是近年来在过街天桥、 公交车站对应的辅路位置上添加了人行横道， 实现了行人过街设施的连续顺畅衔接， 在地铁路中间较宽地带， 还特意辟出一些安全区， 方便行人二次过马路， 增加了行人的安全感 ，在二 、三环主路中间竖立的 “请系好安全带请勿疲劳驾驶” 等新型卡通交通安全宣传标志，通过生动、 趣味的卡通形象来传递交通安全信息，有利于预防和减少交通事故， 体现了对人的生命的珍视。另外， 高强级反光膜在交通标志上大量使用， 新型闪光雨线被广泛用于城市道路中心线， 弯道和桥区禁止变更车道地区。 减速标线、 彩色路面 、太阳能发光灯等新技术不断使用， 都为城市交通设施体现“ 以人为本” 的思想提供了良好的条件。
1.2.7、道路设施设计
人是城市公共空间的主体， 街道设施是为人服务的， 因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀， 集功能与环境景观于一体 ，关注人在其中的生理需求和心理感受， 使人们活动起来都能体会到舒适、 方便 、自然、 和谐且美好的感受。 如在人流集中的步行商业街周围 ，设置足够的停车场使人们出行更方便； 休息座椅与高大乔木或花坛相结合， 使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒； 林荫小道 、座椅、 路灯及电话亭等 ，提供人们小憩休闲的空间。 以人为本不仅要考虑到正常人的需求， 还要考虑到伤残人、 老人和儿童等弱势群体的特殊要求， 努力创造一个公平 、平等的社会环境。 如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道； 提供儿童专用的坐具、 场地和设施； 为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。 从城市道路建设的细节处， 更多地体现对人的关怀 、关心、 帮助和方便。
此外路面设计也是城市道路设计中重要的方面， 传统的不透水性路面结构易在集中降雨季节造成内涝和道路积水， 影响正常的交通秩序和城市居民的生活， 因此应该采用透水性路面。
参 考 文 献 【1】岳素平. 城市道路设计中的几点思考【J】西部探矿工程，2003，（5）：122-123 【2】赵国峰 关于城市道路横断面综合布置的探讨【J】交通科技，马 青 吕正华 赵明
【3】马 青， 吕正华， 赵明。以人为本的城市街道设施规划研究【J】 沈阳建筑工程学院学报
【4】武汉建筑材料工业学院 城市道路与交通【M】 北京 ：中国建筑工业出版社，1981
【5】李节琴 张丽霞 城市道路平 、纵 、横断面设计中的综合处理【J】森林工程，2001，（3）：48-49。
共
46页 第7页
安徽工业大学 毕业设计说明书
2．概述
2．1 城市概况
马鞍山市位于长江下游南岸、安徽省东部，地处北纬31°46'42''~31°17'26''与东经118°21'38''~118°52'44''之间；东临石臼湖与江苏溧水县和高淳县交界；西濒长江与和县相望；南与芜湖市郊、芜湖县、宣城县接壤。至芜湖市区30公里；北与江苏省南京市江宁区毗连，具有临江近海，紧靠经济发达的长江三角洲的优越地理位置。马鞍山市最北点在慈湖河入江口，最南点在黄池镇水阳江中心航道线上，最西点为江心洲与和县之间长江主航道中心线，最东点处于石臼湖中心线。全市总面积1686平方公里，南北最大纵距54.4公里，东西最大横距46公里。
马鞍山矿区地处长江下游宁芜--罗河成矿带，是我国七大铁矿区之一。矿区内铁矿山有马钢(集团)控股有限公司所属南山、姑山、桃冲铁矿及待开发的罗河铁矿，已探明的铁矿产地有31处，伴生矿产地10处，铁矿总储量16.35亿吨，占安徽全省铁矿总储量的57.32％，其中能满足工业开采的约10亿吨以上。矿床规模以大中型为主，矿体较大，储量亿吨以上的有5处，矿石平均品位36.55％，多属易选的磁铁矿石，经过选别流程可获得精矿品位53％~64％。马鞍山郊区的高村、陶村、和尚桥，当涂县境内的白象山，庐江县境内的罗河是潜力很大的后备矿山。硫铁矿集中分布在马鞍山郊区的向山、马山地区，总储量约2.62亿吨，约占安徽全省储量的55.39％。伴生的磷资源储量大，品位高，仅以南山铁矿凹山矿采场和尾矿坝中含磷计算，储量达1427万吨，约占安徽全省磷矿储量的1／3。钾长石矿主要分布于市郊葛羊山西部，储量达100万吨，剥离层薄，开采条件好，是陶瓷、玻璃、造纸工业的重要原材料。制造钾肥、硫酸原料的明矾石矿，主要分布于向山地区的大黄山，储量约210万吨，含明矾品位38.7％。可作水泥工业掺料的石膏矿，分布于市区东南向山，为中型矿床。此外，还蕴藏可供开采的金、铜等有色金属矿及高岭土、云母等一些非金属矿。
自然环境优美。整个城市依山环湖临江而建，景色宜人。城西南部的采石是著名的古战场、古津渡，采石矶以其雄奇神秀而冠中国长江三矶之首，太白楼是长江四大名楼之一，拥有国家级采石风景区；城郊的濮塘风景区和当涂境内的大青山更是休闲娱乐的佳境；城中心是充分展示江南园林城市风貌的雨山湖风景区，众山环绕，形成了“九山环一湖，翠螺锁大江”秀丽景色。经过多年的建设，马鞍山基础设施支撑经济和社会发展的功能显著增强。先后荣获“国家卫生城市”、“国家园林城市”、“中国优秀旅游城市”、“中国人居环境范例奖”、“联合国迪拜国际改善居住环境良好范例奖”、“国家环保城市”等荣誉称号，是投资置业、安居乐业的理想之地。
为了城市的发展和人民生活水平的提高，道路的建设必然发挥出其突出的作用。梅山路建设正是为了满足缓解城市中心地段的交通压力，从而加速城市的发展和提高人民的生活水平。
2．2 沿线自然地理概况
共
46页 第8页
安徽工业大学 毕业设计说明书
2．2．1 地形、地貌
本次设计的路段为钢城新路（经五路～经七路）：自湖西路至平山路。起点坐标为X=3502770.000，Y=499246.560；终点坐标为X=3502649.512，Y=500910.377。沿途与太白大道、支路二、湖东路、支路三相交，该路段的地形变化不大。
2．2．2 沿线气候
路线所在区域地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，具有季风明显、气候温和湿润、四季分明、梅雨集中、霜期短、日照长、雨量充沛、雨热同季等特点。年平均降雨量100～140mm之间，最大降雨量为1906.2mm，最少降雨量为460.4mm，一年之中以一月气温最低（2.7～3.07?C），极端最高气温在37.3～39.3?C，极端最低气温在7.0-负7.0?C之间；平均无霜期235～247天。风向以东北风和东风为主，夏季以西南风频率最高，平均风速1.8～3.3米/秒，多数大风的风力都在10级以下，大风时本区域冷暖气团交锋频繁，气候多变，降水年际变化大，在季风环流异常的情况下，春季的低温、没汛期的洪涝、伏秋季的干旱和台风等自然灾害常有出现。
2．2．3 工程地质评价
第一层—耕填土：褐—黄褐色，呈湿～很湿、松散～稍密状态，含植物根茎。本层在场地内广泛分布，层厚在0.5～0.9米之间。该层土物质组成杂乱，颗粒大小不均，厚度变化较大，工程地质条件较差。
淤泥：灰黑、黑色，呈饱和、流塑状态，富含有机质和腐殖物，有臭味。本层局限分布于塘的底部，层厚约0.3～0.4米。属高压缩性软弱土，工程地质条件很差。
第二层—粉质粘土和淤泥质粉质粘土：黄褐～褐黄色，呈饱和～流塑状态，该层厚度为3.4—4.5米。属高压缩性土，工程地质田间较差。
第三层—硬塑粉质粘土：黄褐，褐色，呈湿～稍湿状态，局部坚硬状态。层厚2.0~4.4米。属中等偏低压缩性土，工程地质良好。
第四层—可塑粉质粘土：黄褐~褐黄色，呈湿、可塑状态，钻孔最大可见深度为2.2米。属中等压缩性土，是良好的地基土下卧层。
2．2．4 抗震性能评价
该路基大多数路段为对抗震有利地段，地基土的类型为中硬场地土（除局部），场地类别为Ⅱ级，路基安全等级为二级，场地等级、地基等级为二级，故岩土勘察等级为二级。根据《城市道路设计规范》，该路段抗震设防烈度为7度。
2．2．5 自然区划
根据《公路自然区划标准法》（JTJ003-86）等规定，本项目在自然区划中处于Ⅳ1区。
2．2．6 设计依据 （一）《马鞍山市城市总体规划》（1996-2010） （二）《马鞍山市城市交通规划》
共
46页 第9页
安徽工业大学 毕业设计说明书 （三）路基岩土工程勘察报告
（四）现状地形图
（五）相关的规范与标准
1 《城市道路设计规范》（CJT37—90） 2 《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）（2000） 3 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 4 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002） 5 《公路沥青路面设计施工技术规范》（JTGF40—2004） 6 《公路路基设计规范》（JTGD30—2004） 7 《公路软土路段设计与施工技术规范》（JTJ017—96） 8 《市政道路工程质量检测评定标准》（CJJ1—90）
9 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006） 10 《城市道路绿化规程与设计规范》（CJJ75—97） 11 《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98） 12 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） 13 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50—2001） 14 《道路交通标志和标线》（GB5768—1999） 15 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
2．2．7 设计原则
（1） 设计应满足道路用地范围的要求
（2） 符合各项规范要求，达到规范要求的各项指标
（3） 在满足道路交通要求的前提下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。 （4） 道路平、纵断面的设计应充分考虑地形、地貌及工程地质情况。 （5） 道路的设计应尽量使平、纵、横三方面协调，线形顺适连续，视觉良
好，工程经济合理。
（6） 路面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，
便于施工，减少道路的后期养护费用。
（7） 横断面形式应满足道路交通需要，同时便于分布各种城市管线。 （8） 因地制宜，就地取材。
（9） 重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化设计。
2．2．8 设计标准、道路等级及相关参数
根据《马鞍山市总体规划》、《马鞍山市城市综合交通规划》，梅山路等级为城市Ⅱ级次干道，道路规划宽度为30米，技术标准和设计参数见表2-1：
共
46页 第10页