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警告标志：边长90厘米的等边三角行，顶角朝上，黄底、黑边、黑色图案。
2、交通标志结构
主要有单柱式和单悬臂式两种：
单柱式：1.5毫米厚铝合金板，φ114钢管立柱，钢筋混凝土基础； 单悬臂式：1.5毫米厚铝合金板，φ219钢管立柱，钢筋混凝土基础。
9．1．3 交通标线
禁止变换车道线，50米长，线宽0.15米，白色实线； 停止线，线宽0.3米；
双向四车道路面中心线：线宽15厘米，黄色实线； 车行道分界线：线宽15厘米，4米实线，6米空挡； 人行横道线：白色实线，线宽40厘米，间距60厘米； 车行道边缘：线宽0.15米，白色实线；
9．1．4 交通工程设计
本次设计的钢城新路是城市次干道，位于马鞍山的中心地段，所以交通量较大，对道路的标志标线要求也较高。本次设计中，标线主要采用了导向箭头、禁止变换车道线、停止线、人行横道线、预告人行道线和车道分界线等，具体的形式见图9－2
标志主要采用了导向标志、警告标志、红绿灯等，其中导向标志和红绿灯采用单柱式标杆，警告标志采用单悬臂式标杆。
图9－2
9．2 交叉口设计
9．2．1 设计原则：
1、城市道路平面相交时，除快速路可少量采用平面交叉外，其他各级城市
道路均可采用平面交叉；
2、平面交叉范围内相交的道路计算行车速度原则上应与该道路的计算行车速度一致；
3、交叉道处宜尽量在地形平坦，实现开阔的地方，宜设在水平纵坡段处；
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4、交叉路线应尽量垂直相交，当起必须斜交时，应使交角尽量大，交叉角应大于45°；
5、交叉路段宜采用直线；当采用曲线时，其圆曲线半径宜大于不设超高的最小半径；
6、交叉口的纵断面布置要符合行车舒适、排水通畅的要求，要使道路在交叉口内有一个平顺的共同面，利于地面水及时排泄。
9．2．2 设计内容：
本次设计的钢城新路（湖西路～平山路）段，分别与湖西路、太白大道、支
路二、湖东路、支路三和平山路相交。由于梅山路与各道路相交的角度均接近90°所以考虑用十字交叉和环行交叉，因为环行交叉占地较大，在城市的中心区无法满足且其费用较大，所以采用十字交叉。又梅山路是缓解城市中心区交通压力的重要组成部分，所以采用平面交叉。因此梅山路的各交叉均采用十字平交。各交叉口的参数见表9－1
表9－1 交叉口参数路表 道路名称 湖西路 太白大道 支路二 湖东路 支路三 平山路 桩号 K0+000 K0+646.15 K0+910.33 K1+174.90 K1+382.99 K1+591.02 坐标 X 3502770.00 3502610.15 3502588.46 3502592.44 3502614.54 3502636.64 Y 499246.56 499870.00 500130.28 500396.56 500603.47 500810.38 高程 8.33 7.21 8.77 8.99 8.04 7.33 其中湖西路和湖东路的路幅较宽，设计车速较大，所以予以渠化处理，渠化采用设置四个渠化岛，使右转车从渠化岛的外缘通过，只有直行车和左转车进入到渠化岛中心，从而减少了交叉口的冲突点；人行横道均与渠化岛相接，这样，老人和儿童等行动缓慢的人可以在渠化岛上休息，进一步减少了行人和机动车的冲突。具体的渠化示意图见图9－4
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K1+320K1+174.90K1+170K1+110K1+140K1+200K1+260K1+230K1+290
图9－4
9．3 照明工程设计
9．3．1 设计原则：
1、必须符合周边环境的尺度，不破坏所处环境的静感，和周边景观相融合， 灵活布置。
2、确保道路沿线具有符合标准的照明数量和质量。 3、投资低，耗电少；运行安全、可靠；便于维护管理。
9．3．2 照明标准
路面平均亮度：Eav=0.5cd/m2 亮度均匀度：Lmin/Lav=0.35 路面平均照度：Eav=8LX 照度均匀度：Emin/Eav=0.35 采用半截光型灯具。
9．4 环境保护
9．4．1 设计原则
1、严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”的环境保护方针。
2、坚持“以人为本”的原则，道路设计应体现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。
9．4．2 环境保护设计
本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染控制的对策措施、道路绿化等方面进行环境保护设计。本工
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安徽工业大学 毕业设计说明书 程的环保设计应重点考虑以下问题：
1、工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来 的影响。
2、道路建设的弃土场的水土保持和绿化等方案设计。 3、路基设计应因地制宜、就地取材，结合工程地质条件，作好环境保护设计。 4、合理有有效的进行环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。 具体体现在以下几点：
1、建筑材料因地制宜、就地取材，如采用石灰土等。 2、该工程景观绿化应委托专门的绿化、景观设计公司进行设计。
9．5 道路排水设计
9．5．1 路面排水：
本次设计在道路非机动车道外边缘和机动车道外边缘设置雨水口，雨水口 间距30m ，雨水口集合后，汇入雨水管道，排入道路两侧农田，或接入城市排水主管道。
雨水口具体设置位置及尺寸详见平、纵断面设计。
9．5．2 路基排水：
路基排水本着区别情况、因地制宜的原则，并结合环境保护和当地农田水利规划
设置必备的涵洞等路基排水系统，使其网络化、系统化，在尽量不影响原有的排水体系或降低其使用功能的前提下，确保路堤有足够的强度和稳定性，通过道路的横纵坡排除路面水。
9．6 设计技术要求
9．6．1 路基
道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冷土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基
时，应采取技术措施使其达到以上规定。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含
水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
对沿线的农田、沟塘，需进行处理后，方可进行路基施工。要求全线道路路基施工前，对挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。挖方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于30cm，其压实宽度每侧应宽出路床50cm，若下层
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安徽工业大学 毕业设计说明书 土较差，压路机碾压后有轮迹，需再超挖25cm，换填25cm水泥稳定改良土（石灰含量6%）进行压实，压实度需达到设计要求。路基施工过程中，若地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施，若路堤基底范围内地表水
或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎
石等透水性材料。
原地面横坡度不陡于1:5时，基底应清除草皮；横坡度陡于1:5时，原地面应挖成
台阶。台阶宽度不应小于1m，每级台阶高度不宜大于30cm。含水量超过规定的土，
不得直接作为路基填料。对于软土地基处，应严格满足设计要求。
路堤基底为耕地或松土，填土高度小于1.5m时，必须清除树根、杂草。应先压实再填筑。路基穿过水塘和水稻田地段时，应抽干积水，清除淤泥和腐植土，清淤后，应先压实基底方可填筑，且压实度应符合规范要求，对河塘陡坎挖成大于1m宽内倾3%的台阶，清淤部分回填碎石土，其碎石含量应＞80%（质量比），并在其上回填6%的石灰土至原地面。对于水塘剩余面积小于1/4的水塘则全部填掉。填塘面积应超出路幅范围5米宽。路基压实度按重型压实标准，其压实度要求见表9－1：
表9－1
填挖类型 深度范围（厘米） 0-80 填方 挖方 80-150 ＞150 0-30 压实度（%） 机动车道 95 94 92 95 人行道 90 87 87 90 填方高度小于80厘米及不填不挖路段原地面以下0-30厘米范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求。
表列深度范围均由路槽底算起，路槽底面土基回弹模量值宜大于或等于25Mpa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。
9．7 港湾式公交停靠站
城市道路公交客车停靠站，在设计车速比较高的路段，公交客车减速停靠站加速出站时。为了不影响路段上其它车辆的行驶以及使乘客上下车安全，常设计为港湾式停靠站。
港湾式停靠站可分布在机动车道与非机动车道分隔带上，通过减少非机动车道和人行道的宽度来增加一条车道使公交客车能够停靠，在此次设计中港湾式停靠站的具体位置由公交公司提供。减速带和加速带的长度在充分满足规范的前提
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