安徽工业大学 毕业设计说明书
x2竖曲线段以16.5m间距加密，按公式y?计算标高改正值，计算如下：
2R表4－5 桩号K0+989.52~K1+088.52段
计算公式 桩号 K0+989.52 K1+006.02 K1+022.52 K1+039.02 K1+055.52 K1+072.02 K1+088.52 坡段高程 9.24 9.34 9.43 9.53 9.46 9.46 9.33 标高改正Y=X2/2R 0 0.01 0.05 0.12 0.05 0.01 0 设计标高 9.24 9.33 9.38 9.41 9.41 9.39 9.33
图4－4 K1+039.02竖曲线高程计算
4．4．5 桩号K1+088.52~K1+711.76段
表4－6 桩号K0+660.181~K0+847.574段计算表
桩号 K1+088.52 K1+110 K1+140 K1+170 K1+200 K1+230 K1+260 K1+290 K1+320 K1+350 K1+380 计算公式 9.33 9.33-21.48×0.40% 9.33-51.48×0.40% 9.33-81.48×0.40% 9.33-111.48×0.40% 9.33-141.48×0.40% 9.33-171.48×0.40% 9.33-201.48×0.40% 9.33-231.48×0.40% 9.33-261.48×0.40% 9.33-291.48×0.40% 设计标高 9.33 9.25 9.13 9.01 8.89 8.77 8.65 8.53 8.41 8.29 8.17 46页 第21页
共
安徽工业大学 毕业设计说明书
K1+410 K1+440 K1+470 K1+500 K1+530 K1+560 K1+590 K1+620 K1+650 K1+680 K1+710 K1+711.76 9.33-321.48×0.40% 9.33-351.48×0.40% 9.33-381.48×0.40% 9.33-411.48×0.40% 9.33-441.48×0.40% 9.33-471.48×0.40% 9.33-501.48×0.40% 9.33-531.48×0.40% 9.33-561.48×0.40% 9.33-591.48×0.40% 9.33-621.48×0.40% 9.33-623.24×0.40% 8.05 7.93 7.81 7.69 7.57 7.45 7.33 7.21 7.09 6.97 6.85 6.84 5．道路平纵组合设计
5．1 道路平纵组合设计的一般原则
1．在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。 2．保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3．为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4．注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
5．2 视觉分析
5．2．1 视觉分析的意义
1．在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员
感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。 2．保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3．为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4．注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
5．2．2 驾驶员的视觉规律
驾驶员的视觉规律与车速密切相关，车速越高，则视线的集中点越远，视角越小。国内外的研究表明：驾驶员的注意力集中和心理紧张程度随车速的增加而增加。在汽车高速行驶时，驾驶员对前景细节的视觉开始变得模糊不清，视角也随车速的增加逐渐变窄。
5．3 组合设计
本次设计的钢城新路（经五路～经七路）段，共有两个平曲线，两个竖曲线。
共
46页 第22页
安徽工业大学 毕业设计说明书 平曲线和竖曲线有两处相交，第一条平曲线中点桩号为K0+479.58，曲线长为159.26米，它与第一条竖曲线相交，竖曲线的中点桩号为K1+039.02，竖曲线长为72.1；第二条平曲线线的中点桩号为K1+039.02，平曲线长为132.0米，它与第二条竖曲线相交，竖曲线的中点桩号为K1+039.02，竖曲线长为99米；两者都满足“平包纵”的原则。平面的三段直线段上，均只有一次变坡，这样既避免了行车的单调乏味、易疲劳，又不至于多次变坡造成线形的不美观和不连贯。
共
46页 第23页
安徽工业大学 毕业设计说明书
6．道路横断面设计
6．1 交通量
拟建钢城新路为城市次干道，设计初期单向高峰小时交通量为：机动车道350辆/小时（标准小汽车），非机动车道1000辆/小时。交通量年增长率为7%。根据《城市道路设计规范》,城市次干道达到饱和状态时的设计年限定为15年。则设计年限末期单向高峰小时交通量为： 机动车道：
14第十五年末：n15?n0(1??)t?1?350??1?0.07??903?辆/时? 非机动车道：
14第十五年末：n15?n0(1??)t?1?1000??1?0.07??2579?辆/时?
6．2 机动车道的设计
根据规范查得，城市次干道二级公路V=40 km/h,一条车道的可通行能力为Np=1640 pcu/h。
设计通行能力计算：（受平面交叉口影响）
Nm?Np?条?交?人?车道
其中：
?条—多车道折减系数
城市道路中第一条车道的折减系数为1.00，第二条车
道的折减系数为0.80—0.89，两条车道取平均数为0.845。
?人—行人过街对通行能力的折减系数，一般取0.63 ?车道—车道宽度折减系数
当车道宽度均大于或等于3.50m，宽度折减系数为 1.00。
?交—交叉口上受到信号灯的红灯停侯影响,其交叉口折减系数为?交?0.75
则可计算出每一条车道的通行能力：
N1?Np?条?交?人?车道?164?0?1.0?00?.7?5（辆0.6小时）31 .00774/ N2?Np?条?交?人?车道?164 .00664?00?.84?5?0.7?5（辆0.6小时）316．2．2 机动车车道确定
因为： 774<903<774+664 所以取机动车车道2条。 由《城市道路设计规范》，大汽车与小汽车混和通行时大于等于40km/h车道宽度取3.75m，小于40km/h车道宽度取3.5m。由于钢城新路为城市次干道，又由于路幅宽度的影响，所以取
共
46页 第24页
安徽工业大学 毕业设计说明书 两条车道的宽度均为3.5m。因此整个机动车道宽度为：
?3.5?3.5?0.25??2?0.5?15m
其中包括机动车道的两侧留有的路缘带0.25m，中间的双黄线的宽度为0.5m。
6．3 非机动车道设计
根据《城市道路设计规范》一条非机动车道的路段可通行能力推荐值，有分隔设施时为2100辆/时；无分隔设施时为1800辆/时。
Ni?c1c2N可
c1——道路等级系数，次干道取0.90
c2——交叉口影响折减系数，长路段（5km左右）时为1.0，短路段为0.55。
Ni?c1c2N可=0.90×0.55×2100=1040
n15=2579/1040=2.48 Ni自行车道数： n?取整数n=3，则非机动车道宽度为：3.5m；同时非机动车道两侧要留有路缘带0.25m。
6．4 人行道设计
马鞍山为中小城市，拟定设计初期单向高峰行人通行量为
1500p/hm,增长率为5%。 则第十五年末的通行量为：
14 Q?n(1??)t?1500??1?0.05??2970p/hm
由《城市道路设计规范》，城市主干道的一条人行道的可通行能力为2400p/hm。又该区域为大型商业区，所以其折减系数为：0.80，则一条人行道的设计通行能力为：
Nm??N?0.80?2400?1920p/hm
则人行道数为：
n?Q2970??2 Nm1920由《城市道路设计规范》，每条人行道的宽度为0.75m,取人行道的宽度为2m。
6．5 分车带设计
方案一： 横断面总宽度为：
共
46页 第25页