安徽工业大学 毕业设计说明书
?0.5?2?3.5?2?7.25??2?1.5?33m
所以最终的横断面图为：
·
图6－1 (单位：米) 方案二：
横断面总宽度为：
?0.5?2?3.5?2?7.25??2?0.5?31m
所以最终的横断面图为：
图6－2 （单位：米） 6．6 方案比选
方案一：
此方案能很好的解决机动车与机动车、机动车与非机动车之间的行驶干扰，行车顺畅；但由于路幅宽度限制，减小了机动车道的宽度，且中间绿化带只有1.5米，过于狭小，对于30米宽的道路来说，会影响视觉效果。
方案二：
此方案能很好的解决机动车道与非机动车道之间的行驶干扰，中间设置0.5米的双黄带，也能较好的解决机动车道与机动车道之间的行驶干扰，两侧绿化带为2米，美观且有利于安置道路设施。综合考虑，采用方案二。
7．路面结构设计
7．1 总述
路面结构设计采用两种方案：沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，现对两种
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7．2 沥青混凝土路面结构设计（柔性路面结构设计）
柔性路面设计包括结构组合、厚度计算与材料组成，其设计原则如下：
一、路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实际情况和实践经验，对路面进行综合设计，以达到经济技术合理，安全适用的目的。
柔性路面结构应按土基和垫层稳定，基层有足够强度，面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑移等要求进行设计。
二、结构设计应以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标。路面结构用计算机计算；无计算机时对于三层以上体系用当量层厚度法换算为三层体系后查诺莫图计算。
三、面层材料应具有足够的强度和温度稳定性；上基层应采用强度高稳定性好的材料；底基层可就地取材；垫层材料要求水稳定性好。
7．2．1 交通分析
表7－1 沥青路面设计初期双向日平均交通量的轴载分配及换算表 轴载 日通过次数 BZZ-100轴次 4.35Pi/Ps? C1 C2 ?pi(KN) Ni(次/d) (次/d ) 20 320 1 1 0 0 70 260 1 1 0.212 55.12 80 400 1 1 0.379 151.60 90 300 1 1 0.632 189.60 100 100 1 1 1 100 120 3 1 1 2.21 6.63 2×120 5 2.2 1 2.21 24.31 合计 527.26 凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前后轴）Pi的作用次数Ni均应按换算成标准轴载为Ps的当量作用次数N，即： N??C1C2Ni(i?1kPi4.35) Ps其中：N—标准轴载的当量轴次（次/日）
Ni—被换算车辆的各级轴载作用次数（次/日）
C1—轴载系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，按按双轴或多轴计算，轴数系数C1=1+1.2（m-1），m为轴数。
C2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38，本次设计取双轮组，C2=1.0。
K—被换算的车辆类型数。 由表7－1得：
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沥青混凝土路面计初期双向日平均当量轴次为： N1=528次/日
7．2．2 计算累计轴数
Ne=
[(1??)t?1]?365?N1?
其中：Ne—设计年限内一个车道上的累计当量轴次（次）； t—设计年限（取15年）
N1—路面竣工后第一年双向日平均当量轴次（次）； ?—设计年限内交通量的平均增长率（%）（取7%） ?—车道系数（取0.5） 累计当量轴次为：
Ne=
[(1??)t?1]?365?[(1?0.07)15?1]?365?528?0.5=2421432.561次 N1?=
0.077．2．3 路面结构组合设计
初步拟定采用下表路面结构
表7-2 路面结构汇总表 机动车道 6cm中粒式沥青混凝土 8cm粗粒式沥青混凝土 ？cm二灰碎石 25cm石灰土垫层 素土压实 非机动车道 4cm细粒式沥青混凝土 6cm中粒式沥青混凝土 20cm二灰碎石 20cm石灰土垫层 素土压实 人行道 6cm粉红地砖 3cm1：3水泥砂浆 15cm水泥稳定碎石 素土压实 表7-3 材料回弹模量经验参考值 材料类型 中、粗沙 天然沙砾 未筛分碎石 级配碎砾石（垫层） 级配碎砾石（基层） 石灰土 石灰粉煤灰土 回弹模量 80～100 150～200 180～220 200～250 250～350 200～700 600～900 材料类型 石灰粉煤灰稳定粒料 水泥稳定粒料 沥青碎石（粗粒式，20°C） 沥青混凝土（粗粒式，20°C） 沥青混凝土（中粒式，20°C） 多孔水泥碎石（水泥剂量9.5%—11%） 多孔隙沥青碎石20°C沥青含量2.5%—3.5% 回弹模量 1300～1700 1300～1700 600～800 800～1200 1000～1400 1300～1700 600～800 共46页 第28页
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又根据《岩土工程勘察报告书》，该路段含水率为ωw=25.5%,液限ωL=33.0%塑限ωp=21.9% 。
??W25.5%???0.77 ， IP??L??P?33.?0?y?L33.0%土的平均稠度为：
21.?9 11??C?L??W33.0%?25.5%??0.7
?L??P33.0%?21.9%式中：?W—土的平均稠度 ?L—土的平均含水量
?P—土的塑限
由规范得土基的回弹模量E0为27Mpa。
拟定路面结构示意图见图7－1：
图7－1
7．2．4 计算设计弯沉Ld
L d=600Ne?0.2AcAsAb?600?2421432.561?0.2?1.0?1.0?1.0=34.9（0.01mm）
式中：L d—路面设计弯沉值（0.01mm）
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安徽工业大学 毕业设计说明书 Ac—公路等级系数，取二级公路为1.1
As —路面类型系数，沥青混凝土取1.0 Ab—基层类型系数，对半刚性基层取1.0
7．2．5 结构厚度计算
1、计算路表回弹弯沉综合修正系数F
?Ld?F=1.63???2000??0.38?E???0??p?0.3634.9???1.63????2000?10.65?0.38?27?????0.7?0.36?0.53
式中：
Ld──路表容许回弹弯沉值 F──弯沉综合修正系数 E0──土基回弹模量
p──标准轴载的轮胎压强，p=0.7Mpa
?──标准轴载的单轮轮迹当量圆半径，?=10.65cm
2、理论弯沉系数： ?c?LdE1?200p0?F34.?91200=5.30
20?00?0.7?10.650.53 式中：?c──理论弯沉系数 3、计算二灰碎石的厚度： 换算成等效的三层体系
图7-2 路面结构三层体系换算图（单位：厘米）
为求出二灰碎石的厚度X，需先求出等效三层体系的中间层的厚度H。 根据
h6E21000?0.563，可查诺谟图得：??5.80 ==0.833，??10.651200E1 共46页 第30页