南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA01标秣将区间明挖过渡段内部结构及模板支架方案
1编制依据
1）中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知【建质（2009）87 号】文件；
2）中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知【建质（2009）254 号】文件；
3）南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA01标秣陵站～将军路站区间设计图纸及其他相关资料；
4）JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；
5）《简明施工计算手册（第三版）》，江正荣、朱国梁编著，中国建筑工业出版社； 6）《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DG/TJ08-016-2004）； 7）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8）《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）；
9）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 10）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）； 11）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）； 12)《木结构设计规范》（GB 50005-2003）； 13)《竹胶合板模板》（JG/T156-2004）；
14)《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）； 15）《建筑施工手册（第四版）》，中国建筑工业出版社；
16）上海隧道工程股份有限公司扣件式脚手架设计操作规程（QJ/STEC002-2010）。 2工程概况 2.1工程概述
南京至高淳城际快速轨道南京南站南站至禄口机场段工程（以下简称机场段工程）南起禄口机场，经禄口新城、东善桥～秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，线路全长约35.6km，其中高架段长约16.4km，过渡段长约0.8km,地下段长约18.4km。
TA01标工程位于江宁开发新区，工程内容包括将军路站、将秣明挖过渡段、禄禄明挖过渡段、1#中间风井兼盾构井的主体结构及其附属结构。本方案涉及工点为将秣区间明挖过渡段。
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南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA01标秣将区间明挖过渡段内部结构及模板支架方案
1）工程范围
（1） 盾构井段线路坡度为2.80%，起始里程处的轨面高程为5.093m(左线5.068m)，终点里程处的轨面高程为4.253m(左线4.228m)，地面高程约14.88～15.10m，区间内部结构为钢筋混凝土矩形结构，明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺作区间底板及侧墙和其它结构。区间两端分别接浅埋盾构及盾构法隧道。
（2）导坑段线路坡度为2.80%，起始里程处的轨面高程为8.983m(左线8.982m)，终点里程处的轨面高程为7.681m(左线7.680m)，结构宽度为20.7~19.1m，地面高程约15.523～15.300m。右线里程 YDK22+779.232～22+795.432为暗埋段现浇钢筋混凝土箱形结构，施工方法为明挖顺做法施工。右线里程为YDK22+795.432以北为浅埋盾构段预制钢筋混凝土管片结构。
（3）明挖矩形隧道段线路坡度为2.8%，起始里程处的轨面高程为10.124m，终点里程处的轨面高程为8.990m，结构宽度为13.96～14.42m，地面高程约15.526～15.682m。区间内部结构为钢筋混凝土矩形结构，结构两端分别接U型槽及浅埋盾构始发导坑。
（4）U型槽段线路坡度为2.8%，起始里程处的轨面高程为16.500m，终点里程处的轨面高程为10.124m，结构宽度为11.695～20.505m，地面高程约15.692～16.449m。结构为钢筋混凝土U型结构。 2）基坑安全等级
根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据江苏省和南京地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，盾构井段、导坑段基坑安全等级为一级，明挖矩形隧道段、U型槽段安全等级为二级。
明挖矩形
U型槽段 隧道段 导坑 试验段 盾构始发井
图2.1-1 工点总平面图
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2.2 围护工程
除南端放坡开挖施工段，本明挖区间工程设计采用的围护结构形式有钻孔灌注桩+旋喷止水帷幕、SMW工法桩。根据围护结构断面的不同将基坑的围护分为以下几种围护类型：
表2.2-1围护结构一览表
围护结构横断面 W1型 W2型 W3 W4 W5（雨水泵房） W6 W7 导坑 盾构始发井 长度(m) 85 80 62.732 5 9.4 15.6 10.5 26.7 30 支护类型 1:1放坡，100厚C25喷射砼，挂钢筋网Φ8@150X150 Φ650@450工法桩+1道钢支撑，冠梁1000×800 Φ650@450工法桩+2道钢支撑, 冠梁1000×800 Φ800@1000钻孔桩+2道钢支撑，冠梁800×1000，桩间Φ600双管旋喷桩止水 Φ800@1000钻孔桩+2道钢支撑，冠梁800×1000，桩间Φ600双管旋喷桩止水 Φ800@1000钻孔桩+2道钢支撑，冠梁800×1000，桩间Φ600双管旋喷桩止水 Φ800@1000钻孔桩+2道钢支撑，冠梁800×1000，桩间Φ600双管旋喷桩止水 放坡+Φ800@1000钻孔桩+3道锚索支撑，冠梁800×600，桩间Φ600双管旋喷桩止水 Φ1000@1200钻孔桩+1道砼支撑+1道钢支撑，冠梁1400×900，桩间Φ800双管旋喷桩止水 嵌固深度(m) 3 3.5 4 4 4 4 6 5.5 抗拔措施 抗拔桩抗浮 抗拔桩抗浮 抗拔桩抗浮 抗拔桩抗浮 抗拔桩抗浮 抗拔桩抗浮 抗拔桩抗浮 抗拔桩抗浮 压顶梁抗浮 2.3 结构工程
隧道暗埋段采用顶板双折板拱结构断面形式；敞开段采用现浇钢筋混凝土U型结构加预制栏杆板。
本工程主要结构尺寸如下：
表2.3-1各段结构尺寸表
盾构始发井 导坑 W7 W6 W5 W4 W3 W2 W1 雨水泵房 范围长度m 30 26.7 10.5 15.6 9.4 5 62.7 80 80 9.4 宽度m 21 20.7~19.1 13.96～14.42 11.695～20.505 2.5 底板mm 900 800 700 700 700 700 700 600 500 700 顶板mm 800 700 700 700 700 700 无 无 无 700 侧墙mm 700 700 700 700 700 700 700 600 500 700 中隔墙mm 无 500 300 300 400 400 无 无 无 无 柱mm 700 无 无 无 无 无 无 无 无 无 板梁mm 1000 无 无 无 无 无 无 无 无 无 结构形式见附图
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3施工总体部署 3.1 施工单元划分
根据设计图纸及规范要求，盾构始发井、隧道暗埋段与敞开段结构共设11条施工缝，共分为15个结构段。
将结构分为盾构始发井段、导坑段、矩形隧道段、标一段～标十段13个施工段。盾构始发井率先施工，然后依次制作矩形隧道段、标一段～标十段，待URUP施工完成后再制作导坑段。每个结构段均采用明挖顺筑施工工艺。 3.2 结构施工顺序
根据结构特点和支撑设置情况，主体结构盾构始发井段、导坑段、矩形隧道段由下至上设2 道纵向（水平）施工缝，分三次浇筑完成，标准段由下至上设1 道纵向（水平）施工缝，分两次浇筑完成。 1）盾构始发井段施工流程：
（1）开挖至坑底，施作接地、垫层，施作底板及侧墙防水层；施作结构底板、下翻梁。
（2）等底板强度达到设计强度85%时后，拆除第二道支撑，铺设剩余内衬墙防水层，施作第一道支撑下部内衬墙混凝土。 （3）制作结构顶板。
（4）待顶板混凝土强度达到设计强度100%后，铺设顶板防水层，压顶梁等，拆除第一道混凝土支撑，回填结构顶部土体。 2）明挖矩形隧道段施工流程：
（1）开挖至坑底，施作接地、垫层，施作底板及侧墙防水层；施作结构底板、第一道支撑以下内衬墙。
（2）等底板、内衬墙强度达到设计强度70%时后，安装第二道支撑换撑，铺设剩余内衬墙防水层，拆除第一道钢支撑，施作顶板。
（3）待顶板混凝土强度达到设计强度70%后，铺设顶板防水层等，拆除第二道换撑，回填结构顶部土体。
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