6 平面交叉口交通管理设施及附属设施
6.1 一般规定
6.1.1 平面交叉口交通管理及有关附属设施，包括：交通控制信号灯、交通岛、
标志、标线、隔离设施及绿化。
6.1.2 交通管理及附属设施，必须与交叉口同步设计；新建交叉口应按本规程
规定设计，改建及治理交叉口则应据此作改善设计。
6.1.3 交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅；交叉口范围内以及机非隔离带、中央分隔带的绿化不得影响视距三角形；绿化布置不得影响行人过街；行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。（强制）
6.1.4 附属设施的布置不得有损于改善交通流的安全性与通行效率。
6.2交通信号灯的设置
6.2.1 交通信号灯应按公安部《道路交通信号灯设置规范》（GB14886-94）规定
设置。
6.2.2 有转弯专用车道且用多相位信号控制的干道上，按各流向车道分别设置
车道信号灯。
6.2.3 信号灯的设置，应包括机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。当
自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。
6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置
6.3.1 平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计，安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。（强制）
6.3.2 渠化的行驶路线应简单明了；根据各流向车流的安全行驶轨迹设计。 6.3.3 交叉口内应把各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或
实体构筑导向交通岛。
6.3.4 导向交通岛间导流车道的宽度应适当，应避免因过宽所引起的车辆并行、
抢道现象；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。
6.3.5 交通岛不应设在竖曲线顶部。
6.3.6 交通岛宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，
再做成永久性的实体交通岛。
6.3.7 交通岛面积不宜小于7.0m2，面积窄小时，可采用路面标线表示。
6.3.8 导流交通岛边缘的线形为直线与圆曲线的组合，其偏移距，内移距及端
部圆曲线半径见图6.3.8-1，最小值可按表6.3.8-1取用；导流交通岛各部分的要素见图6.3.8-2，最小值可表6.3.8-2取用；需要时，导流交通岛可兼作为行人过街安全岛使用。
6.3.9 交通岛端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。契形端部应
做成圆形；行车道到契形端部的内移距，应根据交通岛的大小和位置确定。
上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程
RbWaRaLaa.>1mb>2mLbb-1.>1mb>2mLb>1mSQWcR2R1QR0SSLcc.图6.3.8-1偏移距、内移距及端部曲线半径>2mbLbb-2.图6.3.8-2 导流交通岛各部分要素
表6.3.8-1 导流岛偏移距、内移距、端部曲线半径最小值 设计行车速度(km/h) ≥50 <50 图示 要素 最小值(m) 偏移距S（m） 0.50 0.25 内移距Q(m) 0.75 0.50 R0(m) 0.5 R1(m) 0.5-1.0 R2(m) 0.5-1.5 表6.3.8-2 导流岛各要素的最小值 (a) (b) Wa La Ra Wb Lb Rb 2.0 5.0 1.0 3.0 （b+3） 1.0 6.4平面交叉口标线与标示设计
(c) Wc (D+3) Lc 5.0 6.4.1 交叉口范围内应设置必要的路面标线。
6.4.2 当进口道横断面中心线偏移时，应采用“过渡区”标线加以渠化，如图6.4.2所示。
ABldl2ld 图6.4.2 进口道中心线偏移时的“过渡区”标线
图中的ld可按照拓宽条件下确定左右转车道的渐变段长度的方法确定；l2视道路空间条
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Wb上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程
件，不应小于2m。
6.4.3 当进口道向右侧展宽而左转车道从直行车道分出时，应采用“鱼肚”形标线加以渠
化，如图6.4.3所示。
ld1ld2 图6.4.3 进口道中心线偏移时的“鱼肚”形标线
图中的ld1和ld2可仿照拓宽条件下确定左右转车道的渐变段长度的方法确定。
6.4.4 有交通信号管制，或停车让路标志的平面交叉口进口道处必须设置停车线；设计停
车线时，要充分考虑如下要求： 1. 停车线宜垂直车道中心线设置；
2. 有行人横道时，宜在其后1~2m处设置；当畸形交叉口，或特殊需要时，停车线
应后退更大的距离；
3. 停车线位置不应对相交道路流入的交通流构成影响，当有左转专用车道，且相交
道路流入的左转交通流的转弯半径较小时，其停车线位置可以较同进口道的直行车道的停车线后退2~3米。
6.4.5 在平面交叉口内部，应选取左转交通流对对向直行交通流影响最小的轨迹划出左转
弯导行标线；对于交叉口范围较大，且进口道中心线有偏移时，对应于直行车的行驶轨迹，也应设置导行轨迹线；交叉口内部，具有可停放左转车而不影响对向直行车的空间时，在左转专用车道出停车线后的左转车行驶轨迹范围内，应划设“左弯待转区”。导行轨迹线及“左弯待转区”可参照图2.1.1设计。 6.4.6 平面交叉口进口道、出口道范围路面标线的设置： 1. 不同行驶方向的车辆应分线行驶，设置原则为：
⑴ 当交叉路口进口道为多车道时，根据交通流向，每条车道应标有明确的箭头标
线；
⑵ 箭头标线的位置按相关规程设计；
⑶ 对于左转车流量随时间波动较大时，可对应其时变性，用超前提示的可变信息板，动态地显示车道功能，取代地面的车道功能标线。
2. 在下述场合，需要预告前方有行人过街横道，在行人横道前须设置提示标示：
⑴ 未设交通信号的平面交叉路口；
⑵ 虽设信号机的平面交叉路口，但道路视线条件不好的场合； ⑶ 多车道时，每条车道上都应设置行人横道提示标示。 3. 在停车、让路标志管制，或有优先区分的平面交叉口，应在进入交叉口前设置“优先道路预告”标示。
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7 交通信号配时设计
7.1定时交通信号配时设计的内容与程序
7.1.1 配时设计内容
单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。 7.1.2 改建、治理交叉口配时设计程序示于图7.1.2。
确定多段式信号配时的时段划分
确定配时时段内各进口道各流向的设计交通量
确定各进口道车道渠化方案 确定信号相位方案
估算各相各类车道的设计饱和流量确定绿间隔时间(I) ?Sd?确定信号总损失时间(L) 各类车道设计交通量?qa?
确定各相各类车道设计流量比(y)
计算各相最大设计流量比总和
否 Y≤0.9
是
计算最佳周期时间?C0?
计算总有效绿灯时间?Ge?
各相有效绿灯时间
?ge?
各相绿信比???及显示绿灯时间
?g?否
各显示绿灯时间 满足最短绿灯时间 是
计算延误?D?
否
服务水平
满足要求
是
画出信号配时图
3 图 7.1.2 定时信号配时设计程序
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7.1.3 新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表7.1.3
所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。
表7.1.3 新建十字形交叉口建议试用方案 进口车道数 渠化方案 信号相位方案 5 4 3 2 4 4 4 2 7.2定时交通信号配时设计的时段划分
7.2.1 单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信
号配时。
7.2.2 分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚
低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。
7.2.3 各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。
7.3定时交通信号配时设计的设计交通量
7.3.1 信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。
7.3.2 交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时
中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：
qdmn?4?Q15mn （7.3.2-1）
式中：qdmn—— 配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量(pcu/h)
Q15mn—— 配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min)
无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：
qdmn?Qmn （7.3.2-2）
?PHF?mn式中：Qmn—— 配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量(pcu/h)
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