上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程
CAPR?SR?ge (B.5.2-5) CB.6直左合用车道通行能力
直左合用车道饱和流量STL：
STL?ST?fTL （B.6-1）
直左合流校正系数：
? （B.6-2） fTL??qT?qL?/qT??KLqL?qT （B.6-3） qTKL?ST? （B.6-4）
SL式中：qT—— 合用车道中直行车交通量（pcu/h）
qL—— 合用车道中左转车交通量（pcu/h） q?T—— 合用车道的直行车当量（tcu/h） KL—— 合用车道中的左转系数 直左合用车道通行能力
CAPTL?STL?? （B.6-5）
当左转车每周期平均达2辆时，宜增设左转专用车道；增设左转专用车道有
困难时，宜采用单向左转相位。此时，直左合用车道通行能力可按直行车道通行能力计算。
B.7 直右合用车道通行能力
直右合用车道饱和流量STR：
STR?ST?fTR （B.7-1）
直右合流校正系数：
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? （B.7-2） fTR??qR?qT?/qT??KRqR?qT （B.7-3） qTKR?ST? （B.7-4） SR 式中：qT—— 合用车道中直行车交通量（pcu/h） qR—— 合用车道中右转车交通量（pcu/h）
?—— 合用车道直行车当量（pcu/h） qT KR—— 合用车道中的右转系数
直右合用车道通行能力
CAPTR?STR?? （B.7-5）
B.8 直左右合用车道通行能力
B.8.1普通相位兼有行人影响 这种情况只适用于左转车交通量每周期平均不超过1辆。
CAPTLR?min?CAPTL,CAPTR? （B.8.1）
左转车交通量每周期平均达2辆时，宜增设左转专用车道；增设左转专用
车道有困难时，宜采用单向左转专用相位。 B8.2 有单向左转相位或单向交通
直左右合用车道通行能力可按直行车道通行能力计算。
B.9 左右合用车道通行能力(三岔交叉口)
左右合用车道饱和流量SLR：
SLR?SL?fLR （B.9-1）
左右合流校正系数：
? （B.9-2） fLR??qL?qR?/qT??KRqR?qL （B.9-3） qTKR?SL? （B.9-4）
SR9
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式中：qL—— 合用车道中左转车交通量（pcu/h） qR—— 合用车道中右转车交通量（pcu/h）
?—— 合用车道的左转车当量（pcu/h） qTKR—— 合用车道中的右转系数
左右合用车道通行能力
CAPLR?SLR?? （B.9-5）
B.10 短车道饱和流量校正
当进口车道实际供排队长度?Lq?小于要求排队长度?Lr?时，进口车道属短车道，须作短车道饱和流量校正。
Lr?SfgeLpcu/3600 （B.10）
式中：Sf—— 经各类校正后的饱和流量（pcu/h）
ge—— 有效绿灯时长（s）
Lpcu—— 排队中一辆小轿车的平均占位长度，一般取6m
B.10.1 左转专用与右转专用车道短车道校正系数
专用车道本身的校正系数：
fx?uL???1?uL? （B.10.1-1）
专用车道相邻车道的校正系数：
fS?uL??1????1?uL? （B.10.1-2）
uL?LqLr （B.10.1-3）
式中：?—— 使用专用车道的车辆比率 B.10.2合用车道短车道校正系数
直左合用车道短车道校正系数?fx?fTL （B.10.2-1） 直右合用车道短车道校正系数?fx?fTR （B.10.2-2）
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附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法
C.1. 记录表式 饱和流率（附起动损失时间）观测记录表 观测交叉口：＿＿＿＿＿＿进口道：东、南、西、北 车道：直行、左转、右转 观测日期：＿＿＿＿＿时间：＿＿＿＿＿＿ 观测者： 车辆周期1 周期2 周期3 周期4 周期5 周期6 周期7 编号 车时 车时车时车时车时车时车时型 刻 型 刻 型 刻 型 刻 型 刻 型 刻 型 刻 1 小 3.5 2 小 6.5 3 小 9.5 4 小 12 5 小 14.3 6 ? 7 ? ? 8 ? 9 ? ? 10 小 25.2 11 中 27.5 12 小 32.5 13 小 34.7 14 ? 15 ? ? 16 17 18 19 20
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北 周期8 车时型 刻 周期9 车时型 刻 上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程
C.2 观测方法
1)观测时间：选一小时中的高峰15分钟，作前后对比分析时，前后观测时间必须一致。
2)两人观测一条车道，一人观察，一人记录。按信号周期观测，受干扰的周期应予作废，延续观测15分钟以上。 3)观察员任务：
(1)接近绿灯启亮时，认定红灯期停车排队的最后一辆车； (2)绿灯启亮时，打开秒表，并通知记录员准备记录； (3)每辆车开出停车线时，向记录员报告车型及开出停车线时刻，如：“小3.5”、“小6.5”、“小9.5”、“小12”、“小14.3”??。直到认定的最后一辆车开出停车线。 4)记录员任务：
把观测员报告的车型与出停车线时刻记入记录表。
C.3 计算方法
先从记录的车辆出停车线时刻计算车队的平均饱和车头时距hi，再由hi计算饱和流率Si ，所以必须从记录数据中选取饱和车队的各车出停车线的时刻。应注意：
(1) 必须选记录表中同种车型连续通过停车线的数据；
(2) 一般头4辆车出停车线是不饱和的。因此计算hi 应从第5辆车开始。
而把头4辆车头时距中大于hi 的部分计作绿初起动损失时间。
以记录表中第一周的记录为例，前10辆是小型车，其中第4辆车出停车线时刻，12”.0，第10辆车出停车线时刻是25” 2，则这一车队的平均饱和车头时距：
25\.2?12\.0?2\.2hpcu hi?。
10?4____这一车队的饱和流率Si?3600?1636pcuhlane。 2.20（附：这一周期的起动损失时间是：lg?12.0?4?2.20?3\.2）
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