2.1.11空中交通管制许可 air traffic control clearance 空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准
注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。 2.1.12告警服务 alerting service
为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务。
2.1.13修正海压高度 altitude
自平均海平面量至一个面，一个点或作为一个点的物体的垂直高度。 2.1.14进近管制室 approach control office
为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制服务而设置的单位。 2.1.15进近管制服务 approach control service
对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。 2.1.16进近顺序 approach sequence
准许两架或多架航空器进近着陆的次序。 2.1.17机坪 apron
陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。
2.1.18机坪管理单位 apron management unit 机坪上负责提供地面交通服务的单位。 2.1.19基线转弯 base turn 航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。
2.1.20盘旋进近 circling approach
航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。 2.1.21许可界限 clearance limit
空中交通管制许可航空器到达的点。 2.1.22管制区 control area
从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。 2.1.23管制地带 control zone
从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。
2.1.24决断高度（DA）/决断高（DH） decision altitude/height
在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。
注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。 注2：决断高（DH）以入口标高为基准。 2.1.25偏航 deviation
计划和实际航迹有偏差的情形。 2.1.26遇险 distress
航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。 2.1.27预计到达时间 estimated time of arrival 预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR飞行而言）。 2.1.28预计进近时间 expected approach time
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空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点开始进入着陆的时间。 2.1.29最后进近 final approach
仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点开始，如未规定定位点或一点时，则开始于： a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点（如有规定时）；或
b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。 2.1.30高度层 flight level
相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。 2.1.31航向 heading
航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。 2.1.32高 height
自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体的垂直距离。 2.1.33等待程序 holding procedure
当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行。 2.1.34识别 identification
已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。 2.1.35仪表进近程序 instrument approach procedure
一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。
注：另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。 2.1.36高度 level
航空器在飞行中垂直距离的通称。 注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正海压高度（altitude）。 注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场压高（height）。 注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时，高度表指示为高度层（level）。
2.1.37机动区 manoeuvering area
机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括停机坪）。 2.1.38最低下降高度/高 minimum descent altitude/height 非精密进近或盘旋进近规定的高度。
注：最低下降高度MDA是以海平面为基准，最低下降高MDH是以机场标高为基准。如果入口标高（threshold elevation）在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。 2.1.39活动区 movement area
机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和停机坪。 2.1.40程序转弯 procedure turn
一种机动飞行：先做一个转弯，脱离指定的航迹，然后再做一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞行。
注1：程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。
注2：按照各个程序的情况，程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯。
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注3：程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。 2.1.41直角航线程序 race track
为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序不可行时，使航空器入航的程序。
2.1.42雷达看到 radar contact
在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。
202.1.43雷达识别 radar identification
将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程。 2.1.44雷达引导 radar vectoring
在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航向引导。 2.1.45反向程序 reverse procedure
在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的程序。 注：反向程序包括程序转弯和基线转弯。 2.1.46跑道 runway
陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长方形场地。 2.1. 47道面活动 runway movement 航空器在可用跑道上的任何活动。 2.1.48跑道视程 runway visual range
航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。
2.1.49直线进近 straight-in approach
按照仪表飞行规则飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30o以内的仪表进近；按照目视飞行规则飞行时，不经过起落航线其他各边，直接加入五边的进近。
2.1.50终端管制区 terminal control area
通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇合处的管制区。 2.1.51接地点 touchdown
理论上的下滑道切入跑道的区域。 2.1.52入口 threshold
能用于着陆的那部分跑道的开始。 2.1.53紧急 urgency
看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上（车上）人员安全的状况。 2.1.54能见度 visibility
昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别有灯光的显著目标的能力。
注：能见度由大气条件所决定并用距离表示。 2.1.55能见进近 visual approach IFR飞行中，当部分或全部仪表进近程序尚未完成时，借助目视地标所做的进近。 2.1.56目视气象条件 visual meteorological conditions
用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。 2.2 缩略语
下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读法读出。标有*号的缩略语可作为一个单词，按照英语发音规则读出。
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ADS自动相关监视 （Automatic dependent surveillance)
AFIS机场飞行情报服务 （Aerodrome flight information service) AIS航行情报服务 （Aeronautical information service) AMSL距平均海平面高度 （Above mean sea level) AOR责任区 （Area of responsibility) ATC空中交通管制 （Air traffic control)
ATD实际离场时间 （Actual time of departure)
ATIS*自动终端情报服务 （Automatic terminal information service) ATS空中交通服务 （Air traffic service)
ATZ机场交通地带 （Aerodrome traffic zone)
CAVOK*天气良好 （Ceiling and Visibility OK, i.e. Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or condition)
CPDLC空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信 （Controller-pilot data link communications)
CTR管制地带 （Control zone)
DME测距仪 （Distance measuring equipment) EET预计经过时间 （Estimated elapsed time)
ETA预计到达时间 （Estimated time of arrival or estimating arrival) ETD预计离场时间 （Estimated time of departure or estimating departure)
FIC飞行情报中心 （Flight information center) FIR飞行情报区 （Flight information region) FIS飞行情报服务 （Flight information service) HF高频 （High frequency)
H2424小时服务 （Continues day and night service) IFR仪表飞行规则 （Instrument flight rules) ILS仪表着陆系统 （Instrument landing system)
IMC仪表气象条件 （Instrument meteorological condition) INFO*情报 （Information)
INS惯性导航系统 （Inertial navigation system) MET*气象 （Meteorological or meteorology) MLS微波着陆系统 （Microwave landing system)
MNPS最低导航性能规范 （Minimum navigation performance specifications） NDB无方向性信标台 （Non-directional radio beacon) NOZ正常运行区 （Normal operating zone） NTZ非侵入区 （No-transgression zone）
NIL*无或无可发送 （None or I have nothing to send you)
NOTAM*航行通告 （Notice to Airman, i.e. A notice containing information concerning the establishment, condition or change in any aeronautical facility, service procedure or hazard, the timely knowledge of which is essential to personnel concerned with flight operations)
PAOAS平行进近障碍物评估面 （Parallel approach obstacle assessment surfaces） QFE场压 (Atmospheric pressure at aerodrome elevation, or at runway threshold) QNH修正海平面气压 （Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the
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ground）
RCC援救协调中心 （Rescue co-ordination center） RNAV*区域导航 （Area navigation）
RNP所需导航性能 （Required navigation performance）
RVSM缩小垂直间隔 （Reduced vertical separation minimum）
SELCAL*选择呼叫 （A system which permits the selective calling of individual aircraft over radiotelephone channels linking a ground station with the aircraft） SID*标准仪表离场 （Standard instrument departure）
SIGMET*航路重要天气报 （Information concerning en-route weather phenomena which may affect safety of aircraft operations） SNOWTAM*
雪情通告 （A special series NOTAM notifying the presence or removal of hazardous conditions due to snow, ice, slush or standing water associated with snow, slush and ice on the movement area, by means of a special format） SPECIAL*特选报 （Special meteorological report） SSR二次监视雷达 （Secondary surveillance radar） SST超音速运输机 （Supersonic transport）
STAR*标准仪表进场 （Standard terminal arrival route）
TCAS或ACAS*机载防撞系统 （Traffic alert and collision avoidance system/Airborne collision avoidance system） TAF*机场预报 （Aerodrome forecast） TMA终端管制区 （Terminal control area） UHF特高频 （Ultra-high frequency）
UIR高空情报区 （Upper flight information region） UTC协调世界时 （Coordinated universal time）
VASIS*目视进近坡度指示系统 （Visual approach slope indicator system） VFR目视飞行规则 （Visual flight rules） VHF甚高频 （Very high frequency） VIP要客 （Very important person）
VMC目视气象条件 （Visual meteorological conditions）
VOLMET*对空天气广播 （Meteorological information for aircraft in flight） VOR全向信标台 （VHF omnidirectional radio range） 3 通话用语要求 3.1 总则
空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。 3.2 通话结构
3.2.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通 话内容。
3.2.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。
3.2.3 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 3.2.4 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。
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