石家庄铁路职业技术学院 高速铁道技术专业教学资源库建设方案 （四）校企合作网络管理平台建设 ......................................... 47 （五）高速铁路信息化博物馆建设 ......................................... 48 六、项目实施 ..................................................... 48 （一）资源库的建设 ..................................................... 48 （二）资源库的推广 ..................................................... 50 （三）资源库的更新 ..................................................... 50 （四）知识产权保护 ..................................................... 51 七、保障措施 ..................................................... 51 （一）组织保障 ......................................................... 51
1．世界高速铁道领军人物引领资源库建设走在国际前沿 .................. 51 2．教育部、铁道部、行业协会各级专家领导保障资源库建设的可持续发展 .. 52 3．名师、能工巧匠等行业专家保障资源库建设的先进性 .................. 52 4．高素质“协同开发团队”保障资源库建设的顺利实施 .................. 52 （二）资金保障 ......................................................... 53
1．项目资金投入保障 ................................................ 53 2．建立项目资金管理制度 ............................................ 53 （三）管理保障 ......................................................... 54 八、资金预算 ..................................................... 54 九、预期效果 ..................................................... 57 （一）提升国际化人才培养质量，服务“走出去”发展战略 ................... 57 （二）推广优质教学资源，促进铁道运输行业发展 ........................... 57 （三）共享教学改革成果，提升专业人才培养质量 ........................... 58 （四）共享信息资源，提高校企合作成效 ................................... 58 （五）海外推广“双语”资源，推进中国高职教育国际化进程 ................. 59 十、特色创新 ..................................................... 60 附件 ............................................................ 61 附件1高速铁路技术专业教学资源库项目经费管理实施细则 ................... 61 附件2高速铁路技术专业教学资源库建设项目管理办法 ....................... 63 附件3高速铁路技术专业资源库建设首席顾问及核心团队成员名单 ............. 67 附件4高速铁路技术专业资源库建设核心课程资源清单 ....................... 74
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石家庄铁路职业技术学院 高速铁道技术专业教学资源库建设方案 高速铁道技术专业教学资源库建设方案
本方案依据教育部、财政部《关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高[2006]14号），《关于开展高等职业教育专业教学资源库2011年度项目遴选工作的通知》（教高司函[2010]275号）编制。方案包括项目建设必要性与意义、项目建设基础、建设目标与思路、建设规划、建设内容、项目实施、资金预算、保障措施、预期效果、特色创新十个部分。
一、建设必要性与意义
近年来，中国高速铁路技术发展迅猛，2010年中国高铁营业里程达到8358公里。根据《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》制定的发展目标，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里，规划“四纵四横”等客运专线以及城际客运系统,建设客运专线1.6 万公里以上，建设新线约4.1 万公里，总投资规模达5万亿元。
随着我国青藏铁路的建成通车，既有线提速调图的成功实施，大秦铁路重载运输的极限突破，京津城际、郑西、武广客专等一批高速铁路的开通运营，我国铁路在国际上产生了重大影响，迎来了全方位对外开放的重大历史机遇。为了更好地开拓国际市场，打造中国铁路品牌，推动我国经济持续健康发展，铁道部党组适时做出了“全面实施中国铁路‘走出去’战略”决策，吹响了向世界铁路全面进军的号角。
伴随国内大规模高速铁路建设和中国铁路“走出去”发展战略地实施，使得铁路行业急需大批具有技术创新能力的高素质高技能人才，但是，目前对于具有技术创新能力的高技能人才培养，还缺乏培养经验和有效的教育教学资源。因此，建设高速铁道技术国家级教学资源库，对于培养高素质高技能高速铁路建设人才，不仅非常必要，而且具有非常重要的战略意义，其必要性和建设意义具体描述如下：
（一）建设必要性
1．服务国家“走出去”发展战略的需要
中国改革开放的总设计师邓小平是同志，开创了中国特色改革开放发展的新时代，“引进来”战略启动了中国的产业创新和市场革命，全世界认识了中国改革开放三十年的成就和惊人的发展速度，中国人富起来了！国家主席胡锦涛宣布并实施“走出去”发
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石家庄铁路职业技术学院 高速铁道技术专业教学资源库建设方案 展战略，是中国5000多年来首次全面开放对外投资与合作，“走出去”发展战略是中国根据经济全球化新形势和国民经济发展的内在需要做出的重大决策，更是中国新时代实力的体现。党的十七大报告指出：“坚持对外开放的基本国策，把‘引进来’和‘走出去’更好地结合起来，扩大开放领域，优化开放结构，提高开放质量，完善内外联动，互利共赢、安全高效的开放型经济体系，形成经济全球化条件下参与国际经济合作和竞争的新优势。”
发轫于美国次贷危机的世界金融危机打破了发达国家提供市场、发展中国家提供产品、发达国家高负债消费发展中国家高储蓄投资的世界经济增长模式。在后危机时代，国际市场在发达国家“去杠杆化”与“再工业化”的双重作用下将处于中长期萎缩趋势，中国出口导向的经济增长模式所依赖的外部市场条件已不可持续，中国出口产品面临越来越大的经济成本、贸易摩擦与政治风险。发达国家为了尽快走出金融危机的困扰，不同程度地加大了对全球战略性资源如石油、矿产、森林等的控制与争夺，同时对新技术开发加强了扶持力度，决胜未来的战略性新兴产业的竞争日趋激烈。经济领域的激烈竞争诱发政治领域的“中国威胁论”，使中国企业“走出去”面临的外部环境存在诸多不利因素。
“十二五”时期是中国发展方式转型需要取得突破性进展的开局阶段。长期高投资与低消费造成的国内供需失衡使产能过剩在诸多产业普遍存在，后危机时代亟待在出口之外寻求对外直接投资的方式消化过剩产能。长期的高要素投入、高资源消耗与高环境污染的粗放增长方式不利于“环境友好、资源节约”的两型社会建设，“十二五”时期亟待中国企业“走出去”广泛参与国际分工，加快集约型生产技术与生产方式的创新，加大产业结构向高级化升级，促进新型工业化发展。“十二五”时期，新型工业化与新型城镇化将处于加速发展时期，宏观经济正常运行对石油、矿产、森林等基础资源的外部依赖将进一步深化，亟待中国企业“走出去”实现对国外资源的整合。
因此，全球化的大潮日愈冲击着经济快速增长的中国，“走出去”战略已经成为中国企业做强做大和持续发展的重要选择，为中国企业实现品牌国际化发展提供了一个历史性的机遇。因此，中国品牌走向世界的发展之路是中国企业未来发展的必由之路，加快实施“走出去”战略，主动参与国际竞争与合作，是中国在参与经济全球化进程中优化资源配置、与其它国家相互取长补短、实现共同发展的必然选择。
然而，国际市场上的竞争，如今正从资本、资源竞争逐渐向人才竞争转变。中国企
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石家庄铁路职业技术学院 高速铁道技术专业教学资源库建设方案 业“走出去”发展战略，急需大批国际化人才，国际化人才对增强企业的竞争力有着十分重要的作用。
2．服务中国高铁“走出去”发展战略的需要
随着京津、武广、郑西、沪宁和沪杭等高速铁路相继建成，我国高速铁路技术在诸多方面达到了国际领先水平。目前，中国的高速铁路技术在许多领域走在世界前列，已经由过去的“追赶者”变成世界铁路的“领跑者”。据经济之声报道，过去的五年，我国高速铁路实现了从无到有、从“追赶”到“引领”的跨越式发展。中国高铁发展模式是科学发展的典范，是自主创新的典范，是节能环保的典范。继往开来，中国高铁作为我国自主创新的一面旗帜，将引领中国由“中国制造”迈进“中国创造”的新时代。目前,我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。
近年来，我国铁路发展所取得的辉煌成就在国际上产生了重大影响，仅京津城际铁路，自运行以来就受到了100多个国家的元首、政要和代表团的参观考察与高度评价。目前，主动提出希望与我国铁路进行技术交流的国家越来越多，主动提出希望派团来华学习的国家越来越多，主动提出希望中国铁路参与其国内铁路建设的国家越来越多。因此，中国铁路全面实施“走出去”发展战略，不仅是扩大我国对外影响力，更好地推行与邻为善、与邻为伴的周边外交方针的客观需要，也是为世界铁路发展注入新的活力，推进世界铁路加快发展的必然趋势。因此，中国铁路全面实施“走出去”战略是世界铁路发展的必然趋势。
自2008年8月1号，中国第一条高速铁路京津城际开通运营以来，已经有100多位国家的元首、政要和专家学者考察了中国的高速铁路，对中国高铁的发展产生了极大的兴趣，给予了高度评价。不少国家与我国铁路签订了双边合作文件。铁道部成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中缅、中伊、中土、中委、中吉乌、中波、中印及中国与中东国家等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，取得重要成果。
为了更好地开拓国际市场，打造中国铁路品牌，推动我国经济持续健康发展，铁道部党组适时做出了“全面实施中国铁路‘走出去’战略”决策，吹响了向世界铁路全面进军的号角。国家强力支持中国高铁“走出去”发展战略,海外市场空间广阔。2010年
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石家庄铁路职业技术学院 高速铁道技术专业教学资源库建设方案 初,铁道部与中国工商银行在北京正式签署《实施铁路“走出去”战略合作协议》,统筹国内的技术、管理、人才、资金以及施工队伍方面的资源,遵循国际惯例,积极参与市场竞争,重点支持中国铁路相关产业“走出去”。2010年12月7日至12月9日,第七届世界高速铁路大会移师中国,也凸显了中国高铁的实力和全球影响力。未来10-20年将是全球高铁发展的“黄金时期”,预计到2020年全球将有2-3万公里的高铁线路建成运营。中国高铁凭借极强的综合竞争优势,将在巨大的海外市场中占有一席之地。
同样，中国高铁“走出去”发展战略，也急需大批国际化人才，加强国际化人才的培养，为中国高铁“走出去”提供人才支撑。
3．服务中国铁建“走出去”发展战略的需要
中国铁建是国资委管理的特大型中央企业，于2008年分别在上海和香港上市，业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易、资本运营、矿产开发等。独立修建4万多公里铁路、3万多公里高速公路；修建了中国第一条地铁；修建了中国第一条跨座式单轨交通；修建了世界第一条磁悬浮商业运营线；修建了世界海拔最高的铁路；修建了世界时速最快的高速铁路。在高速铁路、高原铁路、重载铁路、沙漠铁路以及既有铁路提速五大技术领域，确立了世界领先地位。2009年，总资产2830亿元，净资产541亿元，新签合同额6013亿元，营业收入3555亿元。2010年 “世界企业500强”排名第133位，“中国企业500强”排名第8位，已成为全球最大的建筑企业。
在中国建设发展的每一个时期都作出了应有的贡献，并积极实施“走出去”战略，在国际舞台上施展作为，展示实力，发展壮大。截至目前，中国铁建已成为全球最大的工程承包商，足迹遍及除台湾省外的中国所有省市自治区，在全球42个国家和地区设有分公司、办事处并开展业务。在建海外工程规模超过了1500亿元，是我国最大的海外工程承包商，全球位居第四。已经连续5年进入世界500强，今年排名133位，超过了法国万喜，位列全球建筑企业之首。在高速铁路领域，中国铁建的业绩十分出色，中国铁建承建了我国高速铁路已建或在建的约60%的工程。
在加大国内基础设施建设、拉动内需的同时，为应对几年后国内基建可能出现的高潮退却的局面，保持企业的平稳快速发展，中国铁建还加大了开拓海外市场的力度，目前有7000个项目在国内外同时建设。在2009年全球金融危机的环境下，中国铁建海外
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