3.4自行车系统
3.4.1一般情况下，城市的各级道路均应设置自行车道；在条件较
好的地区，如城市的自然景观资源地区、新城区、新建的大 型住宅区等，宜设置连续的自行车专用通道。
3.4.2沿城市道路的自行车道可结合人行道布置，宽度一般按2条
车道2.5米设计，自行车道和步行道的路面铺装应有明显的 区别，宜采用柔性材料，道路两侧有宽度大于10米的绿化 带，自行车道宜结合绿化带单独设置。
3.4.3人行道宽度不足3.5米的城市支路和小区道路，可在车行道
空间内设置自行车道，在车行道空间内设置自行车道的路 段，必须设置警示标志和限速标志，提醒驾驶员注意安全。
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图3-15自行车道与人行道合并设置示意图
图3-16自行车专用通道设置示意图
3.4.4城市的立体过街设施应考虑设置自行车专用坡道，或结合无
障碍设计满足自行车过街要求。
3.4.5在城市中心区、商业区、公共交通换乘站、轨道交通站点和
快速公交（BRT）站点应集中设置自行车保管场地，一般公交站点有条件也宜提供自行车保管设施。
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第四章 街区控制
4.1街区划分
4.1.1街区是指由城市主、次干路或自然边界围合形成的、由若干
街道和街块组成的、具有一定规模和主导功能的地区，如城市的商业区、居住区、工业区等。
4.1.2应在满足主导功能的前提下，提倡街区用地功能的混合和多
样，鼓励提供有利于增强街区活力的配套功能。 4.1.3应强调和引导街区公共服务中心的形成，街区公共服务中心
宜集中安排主要的服务设施和公共空间。
4.1.4 街区宜根据所处区位、主导功能和实际情况，通过城市支路
网络将街区划分为若干街块。
（1）在城市中心地区，小街块更有利于人的活动，支路网间距一
般宜控制在75～200米之间。商业、商务办公街块支路网间
距宜控制在75～100米之间，街块面积宜为6000～8000平方米；居住街块支路网间距宜控制在150～200米之间，街块面积宜为25000～35000平方米；工业街块的支路网间距宜控制在100～200米之间，街块面积宜为15000～35000平方米。 （2）在城市的一般地区，支路网间距宜控制在150米～300米之
间，街块面积宜为25000～75000平方米。
4.1.5街块可作为单一的用地单位，也可划分为若干地块进行建设。 （1）地块划分应满足各个地块交通出行的要求，相邻地块宜共享
出入口，地块红线之间的区域宜安排为公共通道，各个地块的公共空间和公共设施宜集中布置，室外场地标高应协调一致，方便人们的到达和使用。
（2）用地面积大于5万平方米的地块，应设置小区道路将地块
划小，小区道路必须保证其开放性和通过性。
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图4-1居住功能主导的街区示意图
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4.2街墙
4.2.1街墙是指限定街道空间的建筑界面，主要由临街建筑高度
不高于24米的部分组成。城市中心区、商业区的街道宜形成统一和连续的街墙。
4.2.2在城市设计有特殊要求的地区，临街建筑在符合建筑规范
并为行人提供有遮蔽的公共通道的前提下，宜实行零退线。
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图4-2统一和连续的街墙示意图
图4-3街墙限定街道空间透视图