江山特大桥临近既有线墩身高度详表
墩位号 墩高（m） 墩位号 墩高（m） 墩位号 墩高（m） 墩位号 墩高（m） 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228
12 12.5 12.5 13 13 13.5 13.5 14 14 14.5 14.5 15 15 15.5 16 16.5 16.5 16.5 17.5 18 18 18.5 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 19 19.5 20 20.5 21 23 22 22.00 22.50 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.50 24.50 27.50 25.50 28.00 27.50 27.50 26.50 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 25.50 23.50 23.00 24.00 24.50 24.00 23.50 22.00 21.00 21.50 20.00 20.00 20.00 18.50 17.50 17.00 18.50 20 19.00 13.50 15.00 24.50 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 28.00 29.50 30.00 30.00 31.00 30.00 29.50 29.50 29.00 28.00 27.50 28.00 27.50 27.00 26.50 25.50 25.00 24.00 23.50 22.00 16.5 4
上述承台及墩身均与既有沪昆上行线并行。
本次施工方案编制范围为江山特大桥与既有沪昆上行线路基并行部分，即DK264+891.645～DK267+773.450里程段（江山特大桥207#～293#墩承台及墩身），对应既有沪昆上行线里程为K468+869～K471+750。 2、地质情况
承台基坑详细地质情况见附图一至附图三。 3、水文、水位概况
本线所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。 4、气候情况
本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显。年平均气温16～18℃，夏季平均气温33.8℃，冬季平均气温3.6℃，本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。
三、总体施工方案
江山特大桥与既有沪昆上行线并行部分，编写承台及墩身总体施工方案。在钻孔桩基础完成后，基坑拟采用放坡开挖，基坑开挖采用220型挖掘机开挖，开挖时挖掘机面对既有线一侧倒退开挖，待开挖完成后，对基坑进行防水处理，在基坑底四周人工开挖排水沟，并在基坑底一角设臵积水井以保持基坑底的干燥。承台制作采用拼装式钢模板，承台及墩身预埋钢筋在钢筋场
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地预制好后拉至现场进行安装，待承台混凝土浇注完成，模板拆卸完成后，立刻进行基坑回填，回填时采用分层压实，防止沉陷。墩身的制作采用拼装式钢模板，模板尺寸最高3.0m，最矮0.5m，安装模板时采用吊车配合安装，安装完成后对墩身模板进行稳固。墩身混凝土浇注采用轮式混凝土输送泵，完成浇注后及时洒水养生，防止混凝土开裂。
下面分别对承台及墩身与既有线的位臵进行说明： 1、承台所在位臵情况说明
根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发[2010]161号文规定，靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线；根据《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[2010]117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。
新建杭长客专铁路江山特大桥DK264+891.645～DK265+432.205（207#～224#墩）逐渐靠近并行既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K468+869～K469+410，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由27.64m逐渐过渡为3.78m。DK265+432.205～DK267+773.450 (224#～293#墩)段逐渐远离既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K469+410～K471+750，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由3.78m逐渐过渡到41.49m。
根据《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号第7.1.4条规定：临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边按1:1.5向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度，各参数如下:
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L1-既有线路中心到承台边的距离 L2-接触网立柱外边到承台边的距离 L3-承台边到既有线中心的安全距离 H1-既有铁路路堤高度 H2-新建桥承台开挖深度
工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)×1.5+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离）+1(坑内的工作距离)。
根据承台设计尺寸的不同，选择各个尺寸中距既有线上行线坡脚最近的承台基坑为例：
第217#墩
217#承台 DK265+219.045既有沪昆铁路
上行线中心 L1=28.54m，L2=24.34m，H1=5.67m，H2=2.92m，L3=19.09m 根据要求当L1>L3，且h2<5m时，217#墩基坑开挖采用放坡开挖 第224#墩
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84.49181.99185.259上行线中心84.54082.54085.457224#承台DK265+432.205既有沪昆铁路L1=24.80m，L2=20.60m，H1=7.27m，H2=3.27m，L3=22.01m 根据要求当L1>L3，且h2<5m时，224#墩基坑开挖采用放坡开挖 第229#墩
上行线中心
229#承台DK265+595.905既有沪昆铁路85.20584.37481.874L1=26.53m，L2=22.33m，H1=6.71m，H2=3.33m, L3=21.26m 根据要求当L1>L3，且h2<5m时，229#墩基坑开挖采用放坡开挖 第237#墩
L1=33.15m，L2=29.05m，H1=7.87m，H2=4.04m，L3=23.97m 根据要求当L1>L3，且h2<5m时，237#墩基坑开挖采用放坡开挖 第289#墩
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84.83783.29480.794上行线中心237#承台DK265+849.815既有沪昆铁路