新建铁路杭长客运专线江山特大桥临近既有线承台及墩身专项施工方案
凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证砼在浇筑后10d内，且其强度达到设计等级的70%以前，不受水的侵袭。
砼分层浇筑厚度
序号 1 2 3 振 捣 方 法 用插入式振动器 用附着式振动器 无筋或配筋稀疏时 用表面振动器 配筋较密时 4 人工捣实 配筋较密时 150 无筋或配筋稀疏时 150 200 浇筑层厚度(mm) 300 300 250 砼的运输、浇筑及间歇的全部允许时间 (min)
砼强度等级 ≤C30 >C30 气温不高于25℃ 210 180 气温高于25℃ 180 150 注：当混凝土中掺有促凝剂或缓凝剂时，其允许时间应根据试验结果确定。
混凝土浇筑完成、待表面收浆后尽快对砼进行养生（洒水养生应最少保持7d）。养生期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等任何荷载。
洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得干湿循环。提供的覆盖材料应事先取得监理工程师的同意。
洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持砼表面湿润，气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。
六、施工进度计划
施工中严格按施工方案和进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。
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承台及墩身施工工期：2010年12月20日开始至2011年9月25日结束。 具体施工工期进度安排见附图五。
七、安全防护保证措施
1、安全保证体系
建立安全保证体系。项目经理部、分部经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。
建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。
制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。
（1）、施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。
（2）、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。 2、承台施工安全防护措施
（1）、承台开挖施工时，地基承载力要达到挖掘设备的承重要求。挖掘机作业时，安排专人指挥施工，开挖时挖掘机尽量在远离既有线侧施工，以
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免对既有线安全造成威胁。
（2）、施工机械进场前要对开挖部位进行人工挖探沟，确认无地下电力设施及管线后方进行作业。探沟开挖时必须有工务段、电务段、现场监理监控并通知项目部安质部。
（3）、吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固。吊装模板前，检查吊车钢丝绳及吊钩，保证吊装作业时的安全。
（4）、起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有线限界。 （5）、夜间施工要有足够的照明措施。
（6）、如果距离既有线较近，施工时两边设安全防护人员，各种吊装起重作业在行车通过时暂停作业。 3、施工用电安全措施
（1）、施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装臵，严禁非专业人员操作机电设备。
（2）、施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏保”设臵防护。 （3）、凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装臵。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。
（4）、电杆的设臵尽量远离既有线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水浸泡造成电杆倾倒，侵入铁路限界。 4、既有管线安全防护措施
施工前，会同相关设备管理单位共同现场调查确认管线等既有设备情况，进行核对侵入确认，探明地面电力设施及地下管线分布情况，并及时进行迁改工作，确保既有设备安全。
（1）、对设计文件未明确或情况较复杂的地下管线，应及时向相关设备
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管理单位咨询，会同拆迁单位现场踏勘确认，并采用管线探测仪结合人力挖探手段，查明路径，设立标志，向施工作业人员详细交底。待拆迁单位处理完毕，产权单位确认并采取安全防护措施后方可施工。
（2）、如因施工需迁移管线、电杆等设备，应及时联系拆迁单位提报计划，在业主协助下会同有关产权单位、拆迁单位现场确认迁移方案，待其处臵完毕后方可施工。
（3）、严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线5m以内动土或运行，进行盲目作业。
（4）、在查明地下管线、电缆路径两侧各5m范围内不得用机械挖掘，并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位、拆迁单位派人进行安全监督，协助处臵暴露的管线。
（5）、架空线路杆周围3m范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑挖深超过1m时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度。站场施工需拆迁或改造既有设备时，事先取得使用和维修单位同意。如涉及行车安全的项目必须与维修和使用单位签订安全责任协议。
（6）、架空线两侧各10m范围内和地下管线两侧3m范围内不准建房、搭棚。架空线离地面高度不足4.5m时，严禁机动车辆通行。
（7）、严格报告制度，每项工程项目开工必须提前5天报指挥部调度，经指挥部相关部门检查确认后，方可开工。
（8）、设备管理单位监督人员不到位、未指定管线位臵，严禁施工。挖出电缆必须经现场设备管理单位监督人员确认为旧或废电缆后就地埋臵，不得拆断。
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5、对既有铁路的监测
江山属溶洞较发育的地段，既有线情况较复杂，为防止桩基施工对既有线造成影响，做好既有线路基观察尤为重要。采取在既有线栅栏外设臵沉降变形观测桩进行监测（观测桩设臵密度不少于每15m一个），用于沉降及水平位移观测。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。
既有沪昆铁路观测桩设臵示意图见附图九。
施工过程中，安排专人对观测点进行观测，责任落实到个人，并做好记录。根据铁四院提交的《新建铁路杭州至长沙DK263+600～DK271+275段岩溶基础施工对既有沪昆铁路影响评估》报告内容，DK265+080～DK266+280（K469+011.45～K470+211.45）强影响地段对既有线路基沉降观测桩每1小时观测一次，其它弱影响区段每2小时观测一次，路基实行24小时巡查，随时掌握既有线路基的稳定情况，当发现既有线路基沉降变形观测达到2mm/d或累计沉降大于10mm及其附近突发岩溶塌陷病害时，立即停止施工，根据现场情况及时采取限速或封锁线路措施，启动相应的应急预案，并配合杭州工务段做好线路整修工作，确保行车安全。
综合考虑施工地段岩溶发育程度及施工对既有线的影响，对K469+011.45～K470+211.45强影响地段线路施工期间限速120km/h，施工期间对此强影响地段轨面实行24小时不间断监控，轨面监控委托给杭州工务段实施，我施工单位与其签订委托协议。
观测技术要求:路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.01mm；位移观测测距误差±3mm，方向观测水平角误差±2.5〞。
既有沪昆铁路观测桩设臵示意图见附图六。
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