溆怀高速公路17合同段 实施性施工组织设计
好压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告报监理工程师批准。
2.2.1.2 基底处理
⑴ 清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，并作好临时排水设施。
⑵ 路堤填土按填土高度不同，分别对基底进行翻松和碾压，并达到规范要求。土质路床路堤填土高度小于800mm（不包括路面结构层厚度）时，应反挖至路床顶面以下80cm，然后整平压实，其压实度要符合规范要求。
⑶ 根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后报监理工程师复检批准，再进行填土。
2.2.1.3 分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。采用路基全幅分层填筑的方法施工。先在填方区内经计算按每车料的填筑面积用石灰划出方格，汽车将土方运往现场后，由现场领工员指挥自动卸入方格内，每填完一层后，采用推土机初平，然后平地机精平，重型振动压路机碾压。施工时严格控制分层填土厚度，确保每层松铺厚度小于30cm。每层填料铺设的宽度，路堤填筑超出设计宽度50cm，以确保修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶顶作4%的内倾斜坡，加以压实。
⑴ 填土路堤：填方路基按路面平行线分层控制标高，分层平行摊铺，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足
许昌广莅公路工程建设有限责任公司 26 溆怀高速公路17合同段项目经理部
溆怀高速公路17合同段 实施性施工组织设计
够的压实度。路基施工完成后再对边坡进行修整，恢复正常路基宽度。不同土质的填料分别分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不大于500mm。高填土路堤在铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。每层施工后，将该层宽度、填筑厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，再进行上层的施工。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于100mm。
⑵ 填石路堤：修筑填石路堤，禁止倾填施工，应将材料逐层水平填筑，单层压实厚度不得大于40cm，石料最大粒径不得大于27cm。路床底面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填用小石块或石屑填塞。超粒径的石料在填筑前先进行破碎，使填料颗粒符合要求。摊铺和整平以推土机为主，表面的缝隙和局部坑洼由人工填小石块或石屑、砂找平。
94区和96区填筑完成后，均采用重型振动压路机补充压实不少于满压2遍。满压1遍是指冲击压路机每次搭接压实1/3轮迹后形成表面全部压实到位的效果。
2.2.1.4 摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。
2.2.1.5 洒水（或晾晒）
填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
2.2.1.6 碾压夯实
⑴ 碾压按试验段确定的工艺、参数进行施工；碾压前向压路机司机进行技术交底，
许昌广莅公路工程建设有限责任公司 27 溆怀高速公路17合同段项目经理部
溆怀高速公路17合同段 实施性施工组织设计
其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
⑵ 填土路堤先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用平地机平整，然后再用大吨位压路机碾压。
⑶ 填石路堤使用18t以上振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
⑷ 为保证路基的压实度，路堤两侧各超宽50厘米一并压实。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米以上。
2.2.1.7 检验签证
⑴ 试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
⑵ 路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压分层检测，压实度检测采用灌砂法和核子密度湿度仪法，用核子密度湿度仪检测前与灌沙法做对比试验（以灌沙法为基准）并定期标定。
⑶ 路基每层填筑压实质量经监理工程师检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
⑷ 压实遍数与工艺：符合监理工程师批准的试验路段确定的碾压遍数与工艺。 ⑸ 土方路基压实度标准（见下页表）： ⑹ 填石路堤的压实质量检测： a. 压实厚度和最大粒径要符合规定。
b. 碾压遍数：符合经监理工程师批准的试验路段确定的碾压遍数。
许昌广莅公路工程建设有限责任公司 28 溆怀高速公路17合同段项目经理部
溆怀高速公路17合同段 实施性施工组织设计
检 查 项 目 零填及挖方 压实度 （％） 路床顶面以下深度 （m） 填 方 0～0.8 0～0.8 0.8～1.5 >1.5 规定值（高速、一级公路） ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 c. 压实质量检测：填石路堤的压实质量检测可采用压实沉降差以及层厚检测。 压实沉降差检测：①在摊铺好的填筑层表面，用钢板或其它醒目标记标注测点，分别检测碾压前后各测点高程（重型振动压路机强振，4km/h以下速度），其碾压前后应无明显轮迹，沉降差不大于5mm,标准差小于3mm。②布点方法：为便于压实，减少压路机工作距离，一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向距离为7米左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。③检测频度：每2000m2检测至少12点，在压实面积不足200m2时，至少检测4点。
⑺ 压实层厚检测：填石路堤要测量填筑完工后每压实层顶面的标高（可结合沉降差检测进行），相邻层位的高程差加上两次高程检测期间路堤的沉降量应不大于相应分区路堤填筑厚度规定。
压实后的填石路堤表面应无明显空洞、孔隙，大粒径填石无松动现象，应到达以铁锹挖动困难用撬棍方能使之松动的状态。
⑻ 路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。
2.2.2 路堑挖方施工
我合同段路基挖方总量为1109858方,其中土方为676983方,石方为432875方；石
许昌广莅公路工程建设有限责任公司 29 溆怀高速公路17合同段项目经理部
溆怀高速公路17合同段 实施性施工组织设计
方主要集中在：K164+700～K166+000段；土方开挖采用挖掘机挖土，推土机集料，装载机装土，挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法，边坡配以人工分层修刮平整。石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破和边坡成型光面爆破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加速度。
2.2.2.1 路基挖土方施工
土方路堑开挖，均按图纸要求自上而下进行开挖作业。对于符合路基填料标准的土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定的地方堆放，弃土场按要求进行整平压实植树绿化。若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。
2.2.2.2 路基挖石方施工
石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石，能用机械开挖则采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖，预留3～5m厚的岩层采用光面爆破，避免对边坡稳定造成较大的影响。在高边坡挖方岩层风化破碎地段,采用小型浅孔松动爆破,人工、机械配合开挖的方法。
在石方开挖前，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况按《公路路基施工技术规范》规定，编制实施性爆破设计施工方案，根据岩石不同类别通过试验确定爆破参数，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。拟采用潜孔钻机和凿岩机钻眼，分层、分段控制爆破和边
许昌广莅公路工程建设有限责任公司 30 溆怀高速公路17合同段项目经理部