Scharfenberg密接车钩系统
0. 前言：
高速城间铁路运输和城市轨道交通的发展为机车车辆的车钩缓冲器系统提出了很高的要求：
车钩连接的间隙应尽量小
车钩应方便连挂和解钩，快速实现车辆之间的机械、空气和电气连接
车钩缓冲器系统应具有较大的缓冲容量，能缓和车辆正常运行和连挂时出现的纵向冲击
车钩缓冲器系统应具有吸能保护装置，在列车发生超过允许连挂速度的冲撞（例如列车正面冲突事故）时，有效地保护车辆车体不受损坏，车内的乘客不受伤。 密接式车钩能很好地满足上述要求，所以在世界范围内的动车组和城市轨道车辆上得到了广泛的应用。密接式车钩有多种制式，他们的机械连挂原理各不相同，目前在中国使用的主要有两种：
0.1. 日本柴田式车钩
柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁实现车钩的密接式连接和锁闭的，如图1
所示：
图1 图2
连挂时，对面车钩的凸锥会推动钩锁旋转，车钩面密贴到位后，钩锁在拉伸弹簧的作用下回复至图中所示的倾斜位置，卡住连挂车钩的钩头体，实现连挂和锁闭。目前在中国使用这种车钩的车辆有：CRH-2动车组，25T型提速客车，北京地铁列车等。
0.2. Scharfenberg密接车钩：
Scharfenberg密接车钩的原理是德国人Karl Scharfenberg