如图14所示，这种缓冲器实际就是一个橡胶关节，后部通过一个轴承座连接在车体上，车钩钩身可以绕这个关节转动。由于橡胶关节的厚度有限，这种缓冲器的缓冲容量是很小的。
2.4. 车钩对中装置
车钩必须能在水平平面内发生一定的转动，以使车辆能顺利通过水平曲线，但是车钩在没有连挂的状态下，必须能保持在车辆纵向中心线的位置上，不能发生自由的横向摆动。车钩对中装置的功能就是使车钩在解钩状态下能回复至车辆纵向中心线的位置。使用较多的是一种机械式的对中装置，其结构与原理如图15
所示：
图15
对中装置的壳体安装在车钩钩尾上，内有一个与车钩钩身连接并随之转动的凸轮盘，两个顶杆被壳体内的碟形弹簧压紧在凸轮盘的缺口内，当解钩状态下的车钩收受外力发生转动时，凸轮盘转动，缺口偏转并压缩顶杆和弹簧。当外力失去时，顶杆在弹簧作用下使凸轮盘和车钩钩身回复至对中位置。
3. Scharfenberg车钩的钩身和吸能装置
车钩钩身位于钩头和钩尾之间，钩身经常包含有一个容量较大的吸能装置，在传递列车纵向力的同时，还起到在发生较高速度冲击时吸收冲击能量，保护车体的作用。吸能装置按照动作原理分主要有压溃管、液压缓冲器和气液混合缓冲器。
3.1. 压溃管：
压溃管是一段经过特殊热处理，屈服强度偏差非常小的钢管，安装在车钩钩身里承受压缩力，车钩拉神力由压溃管内的芯轴承受。压溃管的强度略低于车底架的强度，高于车辆正常连挂速度下产生的纵向冲击力。当车辆发生较高速度的冲击时，压溃管被车钩钩身撑开压入，压溃管发生塑性变形，吸收冲击