1.5. 半永久车钩
地铁列车和动车组一般为固定编组运行，正常情况下不解体，所以在列车内部经常采用一种半永久车钩，如图8
所示：
图8
这种车钩的结构简单，钩头部位就是一个轴环，用卡环和螺栓紧密地连接在一起，这种车钩的连接和分离都需要使用工具。
1.6. 车钩电连接器：
为了方便地实现车辆之间的电气连接，车钩上设置有电连接器，可以是手动的或者自动的。有时为了降低车辆的成本，在半永久车钩上不使用电连接器，而是用电缆直接连接两个车体端墙上的电气插座。半自动车钩设置在列车的中部，需要连接的电气线路会包括牵引线路、控制线路和各种信号线路，所以触点较多，而且各种触点区别较大，如图9
所示：
图9 图10
自动车钩位于列车的端部，它的电连接器只需传递用于列车控制的信号即可，所以触点较少，而且触点的类型和尺寸区别不大，如图10所示。电连接器有一个可以随电连接器前后