图6
1 - 阀芯顶杆；2 - 解钩管； 3 - 密封圈；4 - 阀芯；5 - 弹簧
图中上部接口为总风管接口，下部的为解钩管接口。空气管路接口凸出车钩头前端面，车钩没有连挂时，总风管阀芯被后面的弹簧压紧，封住总风管。两车钩连挂后，车钩头前端面密贴，两车钩总风管接口内的阀芯顶杆互相压紧，克服阀芯后面弹簧的压力，使阀芯离开座面，两车钩上的总风管连通。解钩管只有在进行解钩操作时才有风，所以平时是通大气的。
1.4. 车钩连挂的自动化：
在车钩头上设置有空气管路接口和电连接器，车钩就可以实现机械连挂、空气管路连接和电气连接，如果再给解钩机构和电连接器配置动作风缸及相应的机构，就可以实现机械、空气和电气的全自动连接和分离，完全由司机在司机室内完成操作，即所谓的全自动车钩，如图7所示。如果车钩电连接器的
连接和分离只能以手动方式，这种车钩就称为半自动车钩。
图7
全自动车钩一般设置在列车的端部，在两列车连挂运行、救援以及库内调动列车时使用。半自动车钩一般设置在列车中部，用于列车的分段运行。
自动车钩和半自动车钩上会设置车钩控制装置，主要由一些行程开关、电空阀以及相应的电路和气路组成。其主要功能有：控制车钩机械连挂与电连接器连挂和分离的先后次序，形成保护回路防止误操作，在操作车钩时切断电连接器里高压触点的电源以防止触点烧损和操作人员触电，为车钩头加热等辅助功能提供电源等。