3.3）一起使用。环形弹簧的楔面之间存在摩擦，车钩在拉伸方向受到冲击时，环弹簧受压缩，楔面之间发生滑动摩擦，吸收冲击能量。在压缩方向，当车辆正常运行和连挂时，气液缓冲器可以吸收一定的冲击能量。当发生较高速度的冲击时，气液缓冲器发生较大变形，吸收冲击能量，保护车底架不被破坏。气液缓冲器在受到冲击发挥吸能作用后可以自动回复至初始状态，经检查确认没有损坏后可以继续使用，反复发挥吸能作用。其原理和结构如图18
所示：
图18
4. 列车吸能系统：
现在无论是城市轨道交通还是高速铁路，对列车的被动安全性都提出了越来越高的要求，即当列车发生冲击事故时，车钩缓冲器系统和车体本身的设计能有效地吸收冲击能量，保护车底架不损坏，车内乘客不受伤，对于不造成车底架损坏的列车冲击速度的要求也越来越高。为适应这样的要求，列车前端的车钩、缓冲器和车体经常按照图19所示的配置设计，在发生冲击时依次发挥吸能作用，控制车底架受力的幅度。首先是车钩钩尾的缓冲器（如EFG）发挥缓冲作用，冲击增大后，车钩钩身上的吸能装置发挥作用。列车前端的车钩经常设计有剪切装置，当冲击增大到一定程度，剪切装置破坏，使车钩脱离车底架，不再吸能和承受冲击力，这时，两列车前端两侧的防爬器（甚至是司机室前部吸能区）互相接触，进一步变形吸收冲击能量。