飞速增长，中国汽车产业在2010年交出了出色的“成绩单”。
2010年，自主品牌汽车销量稳居第一位，但这些销量几乎全部集中在中低档轿车。受惠于国家汽车下乡政策的影响，农村汽车市场发展较快，热销车型多为A级及以下级别的轿车。利润较低，统计显示，奇瑞生产四十万辆轿车的利润还不急日产生产两万辆轿车的利润，自主品牌汽车的品牌附加值低和产品低端是导致整车利润不高的主要原因。工信部在其官方网站发布统计数据，2010年我国出口整车54.49万辆，尽管同比增长超过50%，但占2010年我国汽车总产量的比重仅为2.98%，这一比重在全球主要汽车生产国中处于极低水平。即使与同为发展中的一些国家相比，我国汽车出口量占比也落后于人。
3.2 自主品牌汽车遇到的问题
自主品牌汽车遇到的问题有以下几个：
1、缺乏自主开发的核心技术能力。 拥有技术和研发能力才能保证企业充满活力，不断推陈出新，以适应市场不断变化的需求，从而强化品牌生命力。而我国汽车企业经过几十年的发展，既没有形成足够的研发能力，也没有积累核心技术，自主知识产权少之又少，长期以来，我国汽车工业走的是通过引进外资和技术发展之路，在高关税保护下，通过与跨国汽车公司合资，采取全散装件(CKD)的生产方式，发展汽车工业的模式。这一模式虽然有可能造就汽车生产大国，但却不能形成自主开发能力，没有自己的品牌，整个产业被跨国汽车公司所控制和分割。外资品牌极力控制核心技术的扩散，阻碍我国企业对先进技术的获得，引进的技术很多都是已经标准化的技术，根本不能获得国外的核心技术。自主品牌集中竞争的主要是中低端汽车领域，其竞争优势主要为低档廉价车型，产品的附加值低。与在中国大行其道的跨国公司相比而言，自主品牌留给消费者的印象主要就是价格低，在“价廉"上自主品牌已经做足了文章，但在“物美”方面到底是否真的能让人称心如意呢?这在消费者心目中还是个未知之数。
2、服务营销体系有待提高。自主创新不仅指技术创新，还包括管理和营销的创新。随着消费者的消费观念逐步成熟，营销模式、售后服务等因素在市场中的决定性作用将越来越大。目前，我国的服务营销体系与国际水平还存在一定差距。对于自主品牌汽车而言，营销模式、售后服务水平若无相应提升，价格优势则难以发挥。目前，国内一些自主品牌汽车已经开始改善这一状况，比如奇瑞提出下一步的重点是着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。华晨以“对用户最好的承诺"为着眼点，建立和完善了国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系。提升市场化运作机制，创新营销模式、提高加强服务水平也是自主品牌在技术创新之外急需解决的问题。