国家提出的“公交优先”战略给城市公共交通发展带来了前所未有的机遇，各地积极贯彻落实“公交优先”战略，结合自身实际，陆续制定了优先发展城市公共交通的实施方案，编制了城市公共交通发展纲要、城市公共交通发展行动计划等指导性文件，出台了一系列落实“公交优先”战略、解决群众“出行难”问题的政策措施，有力地推动了城市公共交通的健康快速发展。
2.公交运输能力稳步提高。
“十一五”期，我国城市公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到有效缓解。
运输总量平稳增长。到2009年底，全国城市公共交通（含公共汽、电车，轨道交通）运输总量达779亿人次。其中公共汽电车、轨道交通运输总量分别为743亿人次和36亿人次。
车辆装备不断改善。2009年底，全国公共交通运营车辆总量为41.2万辆，比2005年增长31.6%。全国共有北京、天津、上海、广州、大连、长春、武汉、深圳、重庆、南京10个城市开通轨道交通，轨道交通车辆5479辆。此外，城市公共交通车辆装备水平不断提高，新型高档车、空调车、软座车不断投入使用。
服务网络不断扩大。到2009年，全国公共汽电车运营线路网总长度28.9万公里，公交专用道里程达7452公里。全国10个城市开通33条城市轨道交通线路，总运营里程达1011公里。快速公共交通系统（BRT）建设迅速推进，总运营里程达283.8公里（2008年）。轨道交通和BRT系统的发展大大提高了公共交通服务能力，改善了乘车环境，提高了公共交通的吸引力，在大城市和特大城市公共交通系统中的主骨架作用日益明显。
3.公交基础设施逐步改善。
“十一五”期，各地按照“统一规划，统一管理，政府主导，市场运作”的方式，积极拓展建设资金渠道，吸引社会资金和国外资金，进一步加大了对城市客运综合枢纽、公共交通场站等基础设施的建设力度，一批大型城市综合客运枢纽相继建成。同时公共交通线网密度、站点覆盖率不断提高，公共交通的服务效率明显提升。