广州市行人交通违规现象调查报告
由于调查是在同一个横行道上，我们可以知道在相同时间内（5周期）通过的行人数基本上是相同的，但是横行道1由于分配到的绿灯时间比较少（绿信比低），所以行人违规百分比明显地比横行道2高。 4.3.2 设备原因。
我们在调查过程中，发现人行横道上的设备就仅仅是护栏和指示灯，这对于保护守规行人过马路或监控惩罚违规行人和车辆是远远不够的。“在新加坡的道路上，很少看见执勤的巡警，然而司机和行人都不敢掉以轻心，因为一旦违章就会被电视监控系统录下来，等待的将是重罚。”
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另外，有些交通设备老化未能及时更新：像有些路口指示灯不亮或者路灯计时器坏了，两个周期之间的时间间隔明显相差很大等现象往往会误导行人。甚至有个别路口竟同时存在两个信号指示灯，不仅浪费了资源，更使得行人无可适从。 4.3.3交通管理原因。
在调查过程中，我们发现：假如路口有交通协管员在维持交通秩序时，行人违规的百分比会大为减少。我们对调查中“有没有交通协管”的情况进行分类汇总，得到后面表5所示数据：
表5 有无交通协管的路口调查数据
路口情况 路口数目
每小时违章人次
总数
每小时守规人次
总数
违章百分比
没有交通协管 有交通协管
举一个实例，我们在平时行人违规现象非常严重的解放北路环市西路交叉口进行行人违规调查时，得到了表6数据：
表6 解放北路环市西路交叉口调查数据
路口名称 解放北路环市西路交叉口1 解放北路环市西路交叉口2
路口类型
周期长度(s)
绿信比
5周期违规行人数75
5周期通过行人数
违章百分
比
每小时违章人次
民工为主 民工为主
我们可以看出这两个路口的的信号周期时一样的，尽管路口1的绿信比高达0.583而路口2仅有0.167。但是路口1的行人违规百分比却比路口2高出很多，最主要的原因就是路
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