广州市行人交通违规现象调查报告
图4 拍摄于中山八路仁爱医院路口
4. 行人交通违章原因分析与思考
4.1社会性因素
4.1.1 闯红灯跟道德和素质没有必然的联系
本次调查中，我们对广州的各个相关路口进行行人闯红灯调查，由于对每个人的身份进行确认很难实际操作，所以我们选择了各个比较有代表性的路口，对各种不同种类的人群进行调查。一位交通协管人员热心地根我们介绍各种情况，他说：“火车站的前一个路口（环市西路），闯红灯现象特别严重，那里的人素质特低，你怎么管理都没有用的，特别是黑人素质更低，他可是不管你的指示行动的。”但是根据我们的调查数据显示，红灯行为跟个人的身份教育背景是没有特别的相关性，也就是说各种人群都存在闯红灯现象，而且数据没有特别明显的差别。同时，数据显现中大东门的闯红灯情况相比较于大学城是明显少得多，我们相信这不是学生素质的问题，而是道路设计和信号周期设计存在的问题。大学城作为大学生的主要集中营，他们的素质相对来说是比较高的，闯红灯百分比如此之高，也证明并不是高素质的人就不会闯红灯。社会行为是特定的人在特定的时间和特定的空间发生的行为，闯红灯现象更多地是与特定的时间和特定的空间相关联的。
对于大学生闯红灯，我们认为主要有两种原因，一是物方面的原因，如道路设计和红灯周期设计存在的问题，其次是普遍存在的人为原因，即人们还没有普遍形成规则意识。绿信比固然是一个诱发因素，但是最为本质的还是人们的潜意识里还没有形成遵守交通规则的观念。如果人们有强烈的守章意识的话，我们认为就算红灯周期再长，人们还是会站着等候。 4.1.2 从众行为分析
我们有必要来分析一下在调查过程中发现的一个非常有意思的现象——集体越轨行为。在调查中，我们观察到通常闯红灯的是一群人而不是某个人，特别是当有一群人在等候的时候，只要其中某个人先站了出来，横穿马路，后面的人群通常会紧跟而来，从而群体违章。
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