广州市行人交通违规现象调查报告
图3 拍摄于天河路天河客运站附近路口
3.2 行人的违章次数与人行横道上指示灯的红灯时间相关联。人行横道处，指示灯
红灯时间较短时，行人闯红灯的现象会比较少，随着红灯时间的增长，行人闯红灯的百分比会相应增加，而且闯红灯的时间多发生在人行横道处红灯刚刚启动的几秒内。
3.3 行人的违章次数同主干道上的停车线与人行横道间的距离相关联。主干道上的停
车线与人行横道的距离较远时，行人闯红灯的现象明显增多；主干道上的停车现与人行横道的距离较近时，且车流密度大时，行人往往不敢贸然闯红灯。
3.4 行人的违章次数同人行道上是否有交通管理相关联。 在路口有交通协管在维持
交通秩序时，行人的违规现象会大为减少，但是也存在着个别协管管车不管人的现象，更进一步助长了行人违规的不良风气。
3.5 行人违章行为具有群聚性。通常，一群行人站在路边等待绿灯时，若其中有一两
个行人带头闯红灯横穿马路，则往往不少行人会纷纷“效法”。
3.6 行人违章行为具有社会性。 这次调查活动中，不同社会类型的人群都普遍存在
违规的现象，根据我们的调查数据显示，闯红灯行为跟个人的身份教育背景是没有特别的相关性，也就是说各种人群都存在闯红灯现象，相对而言，学生和工作人员违章百分比会少一点，但是并不是特别显著。根据交通协管的说法：“文化程度较低的本地居民或者民工，及老年人的违规百分比更大。”
3.7 行人违章行为具有广泛性。这次调查活动中，广州市民的违章行为是没有性别，
年龄上的明显差异，上至拄着拐杖的老人，下至蹦蹦跳跳的小孩都会闯红灯，可见广州市行人违章行为是十分普遍的。
- 5 -