与商用车相比，2011年乘用车需求实现了较快增长，预计2012年我国宏观调控政策将适时适度进行预调微调，经济增速将在小幅回落中平稳运行，居民收入 水平继续提高，乘用车需求将继续保持刚性，乘用车产销增速有望实现平稳增长。
四、节能与新能源汽车有望实现快速发展
2011年，我国及时调整了汽车消费政策，启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作，采购政策由鼓励购车消费转向补贴节能与新能源汽车，节能汽车市场 占有率大幅攀升，截至2011年6月，市场占有率由上年同期的22%提升到34.9%。
预计2012年，随着《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台和具体落实，以及汽车尾气排放标准要求的日益严格和国家与地方“双重”刺激消费政策的引导，我国节能与新能源汽车将进入加快发展期。
一、《中华人民共和国车船税法实施条例》
中国经济信息网
《中华人民共和国车船税法实施条例》
Ⅳ 政策解读
制定日期与单位 2011.12.5，国务院
目标
促进节能减排，缓解交通压力，调整汽车产品消费结构
重点
· 将乘用车按排量划分为7档征税。其中对1.6升至3.0升排量的汽车
征税标准略有降低，而对于3.0升以上的汽车维持较高的征税标准。根据车船税法的规定，乘用车车船税税额从1.0升以下的60元～360元，到4.0升以上的3600元～5400元，最大差距达到90倍。 · 对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；
· 只规定了不同排量的乘用车征税税额的区间，具体征税金额由各省、
自治区、直辖市政府自行制定；
影响
· 低排量与高排量乘用车税额差距拉得如此之大，反映出政府希望通过
车船税引导人们购买小排量、低能耗车辆的努力；
· 据测算，根据法律的规定，占目前乘用车总数的87%左右的2.0升及
以下乘用车车主名义税负不会增加。税负上涨最多的是大排量豪华车市场，但对于动辄百万元的购车款来说，车船税上涨所占的比例基本可以忽略不计，并不会改变购车者的选择；
· 新能源汽车减征或免征税，表明新能源汽车的开发和推广已经成为中
国汽车行业的发展趋势，面对新政策，汽车企业须在研发节能环保技术方面不断加大投入，以顺应行业发展趋势。