青岛德通起重机有限公司 《起重机安装及验收作业指导书》
青岛德通起重机有限公司企业标准
标准号：DT/QB-07
起重机安装及验收
作业指导书
发布日期 2012年4月15日 实施日期 2012年6月15日
青岛德通起重机有限公司
青岛德通起重机有限公司 《起重机安装及验收作业指导书》
起重机安装及验收作业指导书
标准号：DT/QB-07
为保证起重设备安装工程的质量，促进施工安装技术的进步，确保设备安全运行，制定本作业指导书。本作业指导书适用于桥式起重机、门式起重机、旋臂起重机、轻小型起重设备的安装工程的施工及验收。
1. 总则
1.1 起重设备安装工程应从设备开箱起，至设备试运转合格办理工程验收为止。 1.2 对大型、特殊、复杂的起重设备的吊装，应制定完善的吊装方案；当利用建筑结构柱、梁等作为吊装的重要承力点时，应经结构计算（验算），并经所在地主管部门同意后方可利用（施工）。
1.3 起重设备安装完毕，必须经负荷试运转合格办理工程验收手续后，方可投人生产使用。
1.4 起重设备安装工程施工及验收除应按本规范的规定执行外，还应符合现行有关国家标准、规范的规定。
2. 一般规定
2.1 起重设备安装前，应按下列要求进行检查： 2.1.1设备技术文件应齐全；
2.1.2与使用单位、生产厂家一起，按设备装箱清单检查设备、材料及附件的型号、规格和数量，且应符合设计和设备技术文件的要求，并应有出厂合格证书及必要的出厂试验记录；
2.1.3设备应无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、扭结、裂嘴和松散的现象；
2.1.4起重机地面轨道基础、吊车梁和安装预埋件等的坐标位置、标高、跨度和表面的平面度均应符合设计和安装的要求；
2.1.5通用桥式起重机、壁上起重机、冶金起重机等与建筑物之间相关的最小安全距离应
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符合表2.01的规定。
表2.01 起重机与建筑物间的最小安全距离
上方最小距离(mm) 起重机名称 ≤25 桥式起重机 壁上起重机 2.2 当现场装配联轴器时，其端面间隙、径向位移和轴向倾斜应符合设备技术文件的规定。设备技术文件无规定时，应符合现行国家标准《机械设备安装工程施工及验收通用规范》的规定，及下述要求。
2.2.1联轴器的铰制孔螺栓不得用普通螺栓代替，贴合面之间应垫入规定的纸垫或钢垫。 2.2.2采用中间轴联接的齿轮联轴器，其径向位移不应大于下值：
径向位移 Ymax=0.00873A
A—从两个外齿套齿中心测量的中间轴长度
2.2.3装配后的齿轮联轴器，内齿套与外齿套的中间轴轴向窜动不得超过下列数值：
2 ～（名义值+1） 名义值：内齿套齿长与外齿套齿长之差
2.2.4当两轴轴心线无径向移动时,每一外齿套对内齿轴线的歪斜不应大于30′。 2.2.5当两轴轴心线无倾斜时，齿轮联轴器允许的径向位移应不超过表2.02的规定。 2.3 制动器的调整应符合下列要求：
2.3.1制动器应开闭灵活，但不得过分松动，制动应平稳可靠；
2.3.2起升机构的制动器应为额定负荷的1.25倍，有特殊要求的为1.4倍，在静载下应无打滑现象。
表2.02 齿轮联轴器允许的径向位移 摸数（m） 齿数（Z） 2.5 30 2.5 38 0.7 3 40 0.8 3 43 1 3 56 1.3 4 43 1.4 4 56 1.6 4 62 1.8 300 侧方最小距离(mm) 起重机额定起重量(t) 25～125 125～250 400 500 ≤50 80 80 50～125 100 125～250 100 径向位移（mm） 0.4 - 2 -
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2.3.3运行机构的制动器，调整不应过松或过紧，以不发生溜车现象和冲击现象为宜。 2.3.4装配后制动带（制动瓦）与制动轮贴合面积应不少于总面积的70%； 2.3.5安装好的制动轮，其径向圆跳动与端面圆跳动不得超过表2.03的规定。
表2.03 制动轮允许的径向圆跳动与端面圆跳动
制动轮直径（mm） 最大径向圆跳动（mm） 最大端面圆跳动（mm） 2.4 当通用桥式和门式起重机空载时，小车车轮踏面与轨道面之间的最大间隙，电动的不应大于小车基距或小车轨距的0.00167倍；手动的不应大于小车车基距或小车轨距的0.0025倍（图2.04）。
3. 起重机轨道和车档
3.1 本规定适用于轻轨、重轨、工字钢轨、方钢轨和起重机轨道的安装。 3.2 钢轨铺设前，应对钢轨的端面、直线度和扭曲进行检查，合格后方可铺设。 3.3 吊装轨道前，应确定轨道的安装基准线；轨道的安装基准线宜为吊车梁的定位轴线。 3.4 轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于10mm；且不应大于吊车梁腹板厚度的一半（图3.01） ≤200 0.10 0.15 ＞200～300 0.12 0.20 ＞300～600 0.18 0.25 t/2△ht 图2.04 通用桥式起重机 图3.01 轨道实际中心线对 - 3 -
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小车车轮与轨道面之间的间隙 吊车梁的实际中心线位置 ωc---小车基距； K—小车轨距； t一吊车梁腰板厚度 △h—车轮踏面与轨道之间的间隙
3.5 轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差，对于通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥不应大于5mm；对于梁武悬挂起重机不应大于3mm。 3.6 起重机轨道跨度的允许偏差应符合下列要求：
3.6.1当起重机轨道跨度小于或等于10m时，起重机轨道跨度的允许偏差为±3mm； 3.6.2当起重机轨道跨度大于10m时，起重机轨道跨度的允许偏差应按下式计算，但最大不应超过±15mm。
ΔS = ±[3＋0.25（S—10）]
式中: ΔS——起重机跨度的允许偏差（mm）；
S——起重机轨道跨度（m）。 3.7 轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度： 3.7.1通用桥式起重机不应大于1／1000； 3.7.2通用门式起重机不应大于3／1000；
3.7.3每2m测一点，全行程内高低差不应大于10mm。 3.8 轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差： 3.8.1通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥为±10mm； 3.8.2梁式悬挂起重机为±5mm。
3.9 同一截面内两平行轨道的标高相对差：
3.9.1通用桥式起重机、通用门式起重机和装卸桥不应大于10mm； 3.9.2梁式悬挂起重机不应大于5mm。
3.10 用水平导向轮导向的起重机，其轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2m测量长度内允许偏差为±lmm（图3.10）。
图3.10 轨道在水平面内的弯曲
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