莞惠城际GZH-14标 临时导改路施工方案 1.4.2质量目标
严格按照国家有关技术规范、规程、施工设计来组织、管理施工，做到层层把关验收，并接受有关工程质量监督部门的检查和验收，保证工程质量达到合格标准。
1.4.3工期目标
本项目按照招标文件要求总工期和指导性施组的分阶段工期目标执行，满足招标文件等相关要求。
我公司将根据工程的实际情况及我公司施工技术力量和现有机械设备，采取切实可行的施工方案，采用分段施工与专业流水线施工相结合的方式进行组织施工，确保工程按时、按质、按量完成施工。 1.4.4环保、水保目标
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与道路施工“同时设计、同时施工、同时投入使用”。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，线路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的城际轨道。 1.4.5文明施工目标
我公司将根据国家有关安全文明施工的法律法规及城际铁路建设工程施工现场管理标准的有关要求，建立健全以项目经理为安全文明生产第一责任人、项目技术负责人为安全文明生产直接责任人的一整套安全、文明生产管理机构及规章制度，采取严格、有效的安全、文明施工保证措施，确保工程安全、文明施工。 1.4.6职业健康安全目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
2．工程概况及主要技术指标
2.1工程概况 2.1.1工程总体概述
东莞至惠州城际轨道交通位于广东省东南部，是珠江三角洲城际轨道交通网的重要组成部分。
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莞惠城际GZH-14标 临时导改路施工方案 莞惠城际进入惠州市城区后，下穿西湖后设西湖站，再下穿东江，沿云山西路设站后转向北进入惠州大道，行至线路设计终点客运北站。
根据莞惠城际惠州大道段的施工计划，云山西路至惠州大道K845+270（金石一路、莞惠城际轨道GDK103+860）段为暗挖法，而K845+270至火车北站采用明挖法，即在路面围蔽设置区域，对道路进行开挖，施工地下结构；地下结构施工结束后再进行回填恢复路面。结合莞惠城际的施工顺序，本次交通导改路施工分为两个阶段：第一阶段为莞惠城际施工期间，围蔽外部的交通疏导；第二阶段为围蔽撤出后，惠州大道的整体恢复。其中第一阶段分为三期：第一期导改施工局部路口附近，共4处；第二期为惠州大道（金石一路至中心医院第二分院段）的整体道路导改施工；第三期为惠州邮政局至火车北站站前广场处的道路导改施工。 2.2.2现状道路概述
惠州大道是324国道在惠州境内的一段，同时是惠州的北出口主干道，是通往广州、河源、博罗的过境车辆主要通道之一，同时也是连接城区内小金口和汤泉片区的主干道，混合着过境和城区的车流，是惠州交通流量较大的道路之一。道路状况良好，沿线在金石一路、金石二路、金石三路及火车北站共设置5处红绿灯。
本段道路现状标准断面为：4.5m（辅道）+4.5m（辅道）+3m（分隔带）+16m（机动车道）+8.5m（中央分隔带）+16m（机动车道）+3m（分隔带）+4.5m（辅道）+4.5m（辅道）=65.5m。另外道路两侧各有5~20m宽的绿化带。 2.2现场施工条件 2.2.1场地的交通条件
本工程位于惠州市惠州大道上，原惠州大道保证正常通行期间，对临时导改路进行施工。施工所需材料、设备均方便进出场地，满足现场材料、设备通行的要求。
2.2.2场地的气候条件
惠州属亚热带季风气候区，北回归线横贯全市。常年雨量充沛，阳光充足，气候温和，年均降雨量2000毫米，平均气温22℃。 2.2.3现场水电条件
本工程周边市政管网、电网发达，临时用水、用电条件良好，可充分满足施工要求。进场后到相关部门办理临时用水、用电手续即可投入施工。
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莞惠城际GZH-14标 临时导改路施工方案 2.2.4现场通讯条件
本工程地处惠州市惠城区，周遍通讯网络发达，通讯条件极为便利。在通讯方面与当地电信部门联系，可采用固定电话、移动电话和移动频道对讲机及互联网等多种形式。 2.2.5现场地质条件
新建道路，部分位于原道路的人行道及绿化带中，人行道、绿化带下有大量未迁移的管线，对道路施工带来极大的不便和安全隐患。 2.3主要技术指标
2.3.1现状惠州大道的技术标准
(1)技术等级：城市主干路（对应公路一级）； (2)路面结构：沥青路面； (3)计算行车速度：60km/h； (4)交通等级：重交通； (5)标注轴载：BZZ-100。 2.3.2现状新围路的技术标准
现状新围路道路标准为乡道，路面为水泥路面，宽度为7m。 2.3.3临时导改道路的技术标准
(1)道路等级：临时导改道路；
(2)计算速度：30km/h（局部20km/h）； (3)路面类型：新建道路采用沥青混凝土路面； (4)标准轴载：BZZ-100； (5)交通等级：重交通； (6)新建路面设计年限：3年。 2. 4临时导改道路的路面结构设计 2.4.1临时导改道路的路面宽度
(1)三期交通导改路均为双向6车道，新围路与原路面保持一致。具体如下: 0.5m（路缘带）+3x3.75（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（临时人行道）=14.25m。
(2)二期交通导改路局部进行调整，在K846+620~导改终点处，在惠州大道西侧增加两个上行车道，具体布置为：
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莞惠城际GZH-14标 临时导改路施工方案 0.5m（路缘带）+2x3.75（上行机动车道）+2x0.5m（路缘带，中间设置隔离栏杆）+3x3.75（下行机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（临时人行道）=22.75m。
东侧临时导改路改为7m宽，具体布置为：5m（机动车道）+2m（临时人行道）。
(3)三期交通导改路宽度26.5~30.75m，三期导改车道中央分隔带宽度不一致，导致总路宽与一、二期导改路不一样。 2.4.2临时导改道路的路面结构
临时导改新建道路的路面结构采用沥青路面和水泥路面两种，其中在惠州大道范围内采用沥青路面结构；在新围路采用水泥路面结构（现状为水泥路面结构）。另外临时人行道面砖及路缘石采用拆除的现状人行道面砖及路缘石。
(1)新建导改道路沥青路面结构
①4cm厚的细粒式沥青混凝土（AC-13C）； ②1cm厚的透水层（PC-2） ③20cm厚C30混凝土； ④20cm厚6%水泥稳定碎石层； (2)新建临时人行道路面结构 ①现状道路拆除的彩色面砖； ②1：3水泥砂浆垫层； ③12cm厚4%水泥稳定石屑。 2. 5临时导改路主要工程量
(1)临时沥青混凝土路面主要工程量 ①4cm细粒式沥青砼（AC-13C）：2872方 ②1cm透油层（PC-2）：718.5方 ③20cm厚C30混凝土：14361方 ④20cm6%水泥稳定碎石层：14361方 (2)临时人行道主要工程量 ①彩色面砖：8239平方 ②1：3水泥砂浆：164.8方
③12cm厚4%水泥稳定石屑：988.7方
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莞惠城际GZH-14标 临时导改路施工方案 3．工程重难点分析及应对措施
3. 1重难点分析
(1)沟槽回填压实是本工程控制的重点,由于沟槽开挖2~4米，宽约3米，所有沟槽回填的压实是本工程控制的重点。
(2)导改路下方,有大量的管线，既有管线的保护石本工程控制的难点。既有管线埋深0.2~7米之间，由于管线埋深变化较大，在挖方施工中，对既有管线的保护工作带来较大困难。
(3)道路导改施工处于雨季，路基质量的控制是本工程的重点。 3. 2重难点应对措施
(1)沟槽回填：沟槽在管顶以上50cm范围内，采用细沙回填，人工分层夯实，其余按路基要求分层回填、分层夯实；回填时要对称分层回填，每层回填高度不大于0.3m，以保证路基的压实度。
(2)管线保护：施工前首先进行物探，探明管线的数量、走向、埋深，再采用人工挖探槽，以确定管线的实际走向、埋深，管线埋深少于300mm的采用人工开挖、清理、水稳层拌合摊铺及夯实。
(3) 雨季施工措施
①雨季施工优先安排受降雨影响较小的分项工程施工，并在施工前制订详细施工计划，合理安排人力、物力，在非雨期间，加大设备和人力的投入，加快导改路的施工进度。
②雨季施工时，缩小施工段长度，每层填土的分段长度尽量减小，摊铺后及时碾压密实，减少松土的暴露时间。
③施工中作好施工场地的排水，并保持排水沟的畅通。 ④下雨时，不得进行路基回填及压实作业。
⑤压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至原有排水系统，故雨水的影响深度一般不大，清除表面浸水饱和的软土后即可进行上一层填筑。
⑥施工时，要回填一段、压实一段、封闭一段。
4．施工组织安排
4.1施工准备工作
(1)导改路范围内的管线调查
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