32.3质量管理体系 ............................... 错误！未定义书签。 第三十三章安全保证体系及保证措施 ............................ - 222 - 33.1安全目标 .............................................. - 222 - 33.2安全保证体系 .......................................... - 222 - 33.3安全保证措施 .......................................... - 222 - 第三十四章工期保证措施 ...................................... - 222 - 34.1工期目标 .............................................. - 222 - 34.2工期保证措施 .......................................... - 222 - 第三十五章环境保护及文明施工保证措施 ........................ - 223 - 35.1环境保护措施 .......................................... - 223 - 35.2文明施工目标 .......................................... - 225 - 35.3文明施工保证措施 ...................................... - 225 -
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第一篇施工总体筹划
第一章编制依据、编制原则及编制范围
1.1编制依据
1）《深圳市城市轨道交通11号线工程-详细勘察阶段岩土工程勘察报告-机场北站》 2012年11月，深圳市市政设计研究院有限公司
2）《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图文件组成与内容》 2012年4月 3）《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计线路资料》 2012年10月 4）《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》 2012年5月 5）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 6）《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008 7）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009 8）《地铁设计规范》 GB50157-2003 9）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010 10）《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2011 11）《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001 12）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001（2006年版） 13）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 14）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
15）《型钢混凝土组合结构技术规程》 JGJ138-2001
16）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版） 17）《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119-2003 18）《建筑与市政降水工程技术规范》 JGJ/T111-98 19）《钢结构设计规范》 GB50017-2003
20）《广东省建筑地基基础设计规范》 DBJ 15-31-2003 21）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476－2008 22）《广东省建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ-T15-20-97） 23）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
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24）《深圳市基坑支护技术规范》SJG05-2011 25）《建筑地基处理技术规范JGJ 79-2002》 26）初步设计专家审查意见
27）国家、广东省和深圳市的其它现行相关规范、规程。 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准
28）深圳市政府关于地铁施工的有关规定及法规文件； 29）我公司历年来承担类似工程的施工经验。
1.2编制原则
全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。
坚持科学性、先进性、经济性、合理性及实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。
坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法,采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。
保证工期的原则。本标段工期以明挖车站结构及盾构区间为主，施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。
资源优化配置的原则。以我公司地铁施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。
坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全 放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。
坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照深圳市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使深圳地铁建
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设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。
制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，控制工程成本，提高工程经济效益。
1.3编制范围
本标段为深圳地铁11号线11304标土建工程（机场北站（含）～福永站（含）～桥头站）。
主要工程内容如下： 1）机场北站车站工程；
2）机场北站～福永站盾构区间工程； 3）机场北站～福永站矿山法区间工程 4）福永站车站工程；
5）福永站～桥头站地下区间工程； 6）业主安排的其它工作。
第二章工程概况
本标段为机场北站、机场北站～福永站盾构区间工程、机场北站～福永站矿山法区间工程、福永站、福永站～桥头站地下段区间工程五个子单位工程。
2.1工程位置及范围
2.1.1机场北站工程位置及范围
站址位于机场远期T4航站楼北侧,与机场T3-T4轴线平行布置。站址周边目前为空地，以荒地、鱼塘为主。本站为地下2层双跨（局部三跨）结构，车站北侧交叉渡线明挖段采用双层墙板结构。本站中心里程为YDK34+785.000，车站主体结构大致呈南北走向，车站设计起讫里程：YDK34+673.3～
YDK35+035.301(ZDK34+673.300～ZDK34+035.300),车站北侧明挖区间起讫里程：YDK35+035.301～YDK35+197.000(ZDK35+035.300～ZDK35+201.000)。
车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南端设置盾构吊出井，盾构区间施工待车站主体结构施工完成后进行。车站主体范围内的地下管线受车站结构施工影响的地下管线主要有一根DN100给水管，车站施工期间悬吊处理。
根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用
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明挖顺筑法施工，车站主体围护结构选用1000mm连续墙，基坑内支撑选用混凝土支撑及钢管支撑，为保持稳定，钢管支撑设有临时中间支撑柱（梁），临时支撑柱（梁）采用钢结构，其下设桩基础。
2.1.2机场北站～福永站区间工程位置及范围（含矿山法段）
本工程位于深圳市宝安区。机场北站～福永站有两段盾构区间，需要投入两台盾构机，先施工机场北站～1#盾构吊出井段盾构区间，从机场北站北段头始发，从1#吊出井吊出；福永站～2#盾构吊出井段盾构区间，从福永站始发，2#盾构吊出井吊出。
机场北站～福永站区间工程 表2-1 名称 盾构区间1 线路 起始里程 终点里程 长度 952.457 904.000 29.496 30.000 32.007 32.001 29.535 30.002 384.314 393.497 16.498 16.500 341.587 383.500 16.500 16.500 555.906 556.299 左（ZCK) 35200.000 36152.457 右(YCK) 35196.000 36100.000 36100.000 36130.000 36129.000 36161.001 36160.001 36190.003 36190.003 36583.500 36583.500 36600.000 36600.000 36983.500 36983.500 37000.000 37000.000 37556.299 空推段1 左（ZCK) 36152.457 36181.953 右(YCK) 中间风井 左（ZCK) 36180.953 36212.960 右(YCK) 空推段2 左（ZCK) 36211.960 36241.495 右(YCK) 盾构区间2 左（ZCK) 36241.495 36625.809 右(YCK) 1#盾构吊出井 左（ZCK) 36625.809 36642.307 右(YCK) 矿山段 左（ZCK) 36642.307 36983.894 右(YCK) 2#盾构吊出井 左（ZCK) 36983.894 37000.394 右(YCK) 盾构区间3 左（ZCK) 37000.394 37556.300 右(YCK) 2.1.3福永站工程位置及范围
福永站为深圳地铁11号线的第十一个车站，车站有效站台中心里程为YCK37+ 746.000，里程范围为YCK37+555.499～YCK37+893.5，总长度为约338m。本站标准基坑宽度约21.7米，车站范围内覆土厚度为2.3～3.1米，深度
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