工中应予以足够的重视。围护结构设计时，充分考虑了该地层的影响。
④砂土液化：根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）中第4.3.3条规定及《铁路工程抗震设计规范》（GBJ50111-2006）有关条文规定判定本场地MKZ2-TJJ-51、MKZ2-TJJ-52钻孔附近的海陆交互相砂层为液化地层，设计中需考虑砂土液化的影响。
⑤有害气体：场地软土层（淤泥、淤泥质黏土）中存在有害气体（主要有CO，NO，SO/2，H/2S，CH/4等），在软土中进行基坑开挖时应注意通风条件，防止超标的有害气体会对人的身体健康造成危害或发生窒息等安全事故。施工单位施工时，特别注意通风条件，并注意对有害气体的防护。
⑥风化深槽、岩面起伏及岩石差异风化：揭露基岩为变质变粒岩和浅粒岩，基岩岩面起伏较大，基岩风化程度不均匀，残积层和风化岩中有存在差异风化现象。表现为全风化岩中存在强风化岩夹层；强风化岩中存在中等～微风化岩夹层。设计、施工中应予以重视。局部地段形成风化深槽。开挖范围内的岩层存在由软变硬或由硬变软的情况，对施工开挖带来一定的不利影响。围护结构设计时，充分考虑了该地层的影响。质构造主要为震旦系的区域活动及热变质作用，变粒岩、浅粒岩在风化作用下形成残积层，上部主要为冲洪积砂层及海陆交互相的淤泥层、砂层，地表为人工素填土、填石，局部地表有杂填土。
4）福永站～桥头站地下段区间
①人工填土：拟建区间场地人工填土范围较广，成分多样，主要成分既有粘性土，也有砂、碎石、块石等，土质不均，厚度变化大，属较不稳定土体，局部表层经过碾压，路面表层为混凝土路面及垫层。填石层主要分布在现状道路地段，填石大小不均，对基坑开挖及支护有严重的影响，易造成局部基坑坍塌及不均匀沉降，影响施工方法的选择。
②软土：该区间分布的软土主要为淤泥质粘土层，其性状分述如下： （1）海陆交互相淤泥质粘土：层厚约1.70～6.70m，平均层厚3.53m，属典型的海相沉积型软土，分布于现状道路范围内，经人工处理后呈饱和、流塑～软塑状态。该层具较高含水量（W）平均为35.6％，孔隙比（e）平均为0.985，压缩系数（a0.1～0.2）平均为0.59Mpa，压缩性高，强度低，自稳能力差的特征，其主要工程地质问题是强度低，且在扰动后强度大大降低，会带来较大的工后附
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加沉降问题。因此，施工时应尽量避免对其的扰动，并应进行地基处理。
（2）第四系冲洪积（全新统）淤泥质粉质粘土：软塑～可塑，局部含有少量砂砾，多以透镜状分布于粘土层、砂层上部或中部，具中～高压缩性，其强度较淤泥高，其承载力特征值大于80kpa，一般不存在震陷的可能，但其强度与其它围岩相比仍较低，自稳能力仍很差，在横向与纵向上对岩土层的均一性有一定的影响。
③液化砂土：依据《铁路工程抗震设计规范》（50111-2006 2009年版）和《建筑抗震设计规范》（50111-2010）对拟建区间场地饱和砂类土层进行地震液化判定，判别结果如下：
本场地第四系上更新统冲洪积砂层为不液化地层，设计中可不考虑砂土液化的影响。另外，根据《岩土工程勘察规范》【（GB50021-2001）2009年版】相关条文分析，分布于现状道路范围内的淤泥质粉质粘土层经人工处理，状态为软塑～可塑，含水量降低，承载力有所提高，一般不存在震陷的可能，但其强度与其它围岩相比仍较低，自稳能力仍很差，在横向与纵向上对岩土层的均一性有一定的影响。
④残积土和风化岩 （1）残积土
拟建区间场地普遍分布混合花岗岩的残积土，其土质不均匀，饱和状态下受扰动后，特别是在具有一定临空面或动水压力作用下，具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点，性质接近砂层，容易崩解，渗透系数增大，施工开挖过程中易产生涌泥、涌砂、基坑壁失稳，围岩失稳坍塌等危害，隧道施工过程中应及时封底、支护。
（2）风化岩
本场地下伏混合花岗岩，其残积层和风化岩中局部存在不均匀风化风化现象，表现为残积层、全风化岩中存在强风化岩夹层；强风化岩中存在中等～微风化岩夹层，并且可能存在有风化球，基岩风化界面起伏较大、基岩软硬相间，设计、施工中应予以足够的重视。
⑤有害气体：该区间场地内软土层（淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土）中存在有害气体（主要有CO，NO，SO/2，H/2S，CH/4等），在软土中地下洞室施工时应
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注意通风条件，否则，超标的有害气体会对人的身体健康造成危害。
第三章工程重点、难点与对策
本标段工程规模大，项目多，地质条件差，线性复杂，因此施工难度较大。经过对合同文件及图纸资料的全面分析，结合现场调查情况，我公司认为本标段土建施工中有以下重点与难点。
3.1工程重点与对策
3.1.1地下连续墙施工控制措施
施工前导墙高出原地面，避免雨水从地表渗入沟槽，施工时重型设备远离沟槽，重载车辆远离沟槽行驶，避免振动、挤压导致沟槽变形、塌坍。
地下连续墙施工前先作成槽工艺试验，核对地质资料、检验设备性能及工艺方法的可行性，获得造孔成槽、泥浆性能指标、钢筋笼吊装方法、机具配合、混凝土灌注等指标参数，并以此参数优化后指导施工。
成槽施工设备选用进口全液压地下连续墙挖槽机，液压抓斗，此挖槽机具有量测抓斗，测倾纠偏功能，可使成槽垂直度达到1/300，确保地下连续墙的垂直度。
成槽时，在泥浆中加入适量的重晶石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，从而达到更好的护壁和防坍效果。确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。
钢筋笼有足够刚度，安放钢筋笼做到稳、准、平，防止因钢筋笼横向摆动而破坏泥皮引起槽壁坍塌。钢筋笼起吊采用150T履带吊作为主吊，80T汽车吊作为副吊（行车路线离槽边不小于3.5m），直立后由300T履带吊吊装钢筋笼入槽，以缩短槽壁的暴露时间。
连续墙混凝土连续灌注，控制混凝土灌注速度，防止钢筋笼上浮，导管埋深与拆卸通过技术人员量测后方可确定。
连续墙墙缝采用工字钢钢板止水接头，工字钢应与钢筋笼焊接牢固，并在接头处设置注浆堵漏措施及旋喷止水措施；在每幅连续墙幅宽范围设置2根注浆管，进行墙趾注浆加固。
3.1.2确保深基坑施工安全措施
施工前对承压水做进一步的分析和计算，对施工环境做到心中有数，并针对
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薄弱环节采取相应的技术措施，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度进行挖土，并做好应急措施，做到防患于未然。
基坑开挖前提前施做减压井、降水井进行降水，通过观测井确认基坑内地下水水位已经降到开挖面以下方能进行基坑开挖。
严格按照围护结构设计、施工组织设计和专项施工方案要求，认真组织全过程施工、未经监理工程师和设计人员的同意，严禁随意更改设计与施工方案。
施工过程中严禁大型施工机械、车辆在结构顶板上落位或行走，顶板其他附加荷载不大于20KPa，弃土堆放应远离基坑边线20m以外。
地下土方应统筹安排，做到开挖、装运提升等环节紧密配合，提高效率，加快施工进度。
按照时空效应理论确定基坑开挖参数和施工顺序，地下每一结构层土方，根据地质和结构段面尺寸应分层、分块对称开挖，对称均衡、先撑后挖。纵向放坡控制在1：1.5左右，土方的高低差一般保持在1m以内，支承桩柱两侧土体应尽量对称开挖，高差控制在0.5m以内。施工中严禁机械碰撞立柱、井点管、围护墙。
基坑侧壁出现渗漏水时，及时采取有效措施进行注浆加固堵水，保证侧壁土体及结构稳定。
建立工程监测系统，布设监测点，做好对基坑围护体系、周围环境、地下结构本身的监测和控制。加强施工监测，确保现场信息反馈通道顺畅，并及时根据反馈信息制定相应对策，调整开挖方法、开挖速度和开挖方向，确保基坑及建筑物安全。同时，应经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等复测检查。
基坑开挖范围内各种管线，施工前应调查清楚，经由相关单位同意后方可确定拆迁、改移或采取悬吊措施。
设置回灌井，根据水位监测及周边建筑物情况，基坑外地下水下降0.6m以上，通过回灌井对基坑外地下水进行补充，保持水位高度。
加强监控监测。加大对支撑轴力、挠度变形和围护结构的位移等监测项目的频率并及时分析反馈检测数据，如果监测数据超过警戒值，对坑外土体进行加固。
建立健全各种应急预案，并有针对性地进行演习训练，一旦发生事故立即启动应急程序。
3.1.3确保地下工程结构防水措施
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防水材料具有产品合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等符合国家产品标准和设计要求。对进场的防水材料按规范的规定抽样复验，并提出试验报告，不合格的材料严禁在本工程中使用。
做好结构自防水，连续墙灌筑过程中严格按照设计要求及规范规定施工，保证连续灌筑。工字钢接缝在吊装入槽前要用钢刷刷干净，防止夹渣等现象发生，确保连续墙墙身及接头缝不渗漏水。结构底板垫层没有积水、污物的情况下，方可进行主体结构防水混凝土的浇筑，以保证主体结构防水混凝土质量。
施工缝、穿墙管、工程桩等特殊部位，严格按照图纸施作。防水涂料涂刷前，将板、墙面凿毛后清理干净、平整。施工过程中须加强对止水钢板、注浆管、膨胀止水条等的保护，严防破坏发生。
地下连续墙围护结构作为主体结构的一部分。在灌筑内衬混凝土前，应加强对墙接缝的堵水以减少渗漏，在接缝处以及在楼板相应标高位置的预留钢筋连接器周边采用水泥基渗透结晶型（或抗裂砂浆）防水涂层进行涂刷，增强内衬施工前地连墙的防水功能。
防水工程由具有相应资质的专业防水队伍进行施工，主要施工人员持有建设行政主管部门或指定单位颁发的执业资格证书。
3.1.4防止大体积混凝土开裂措施
车站结构体体积较大，混凝土采用采用双掺技术，掺加外加剂、优质粉煤灰，使用低水化热水泥，减少水泥用量，以降低水化热。
在墙、板施工时严格控制混凝土一次灌注量，采用分层分段分块浇注的方法施工，控制每段施工长度，减少混凝土不均匀收缩而引起的开裂。
控制混凝土入模温度，夏季施工时，尽量夜间施工，冬季施工不低于5℃，做好混凝土的保温工作，防止由于外界温度变化而引起的收缩裂缝。
加强混凝土养护，对已浇筑完毕的混凝土，终凝后立即覆盖和浇水养护，养护不少于14d；常温或夏季施工浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；立面混凝土可以采取涂刷养护剂的办法进行养护，严防混凝土干缩裂纹的出现。
顶、中、底板混凝土坍落度控制在16±2cm，防止出现泌水现象，如出现泌水情况，用海绵吸干后木抹子揉搓，然后用铁抹子提浆收光。
保证顶、中板及侧墙支撑的刚度，控制拆模时间。侧墙混凝土终凝后，模板外侧即进行洒水降温，降低内外温差。
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