约为16.6～20.4米，车站内部结构为钢筋混凝土矩形框架结构。结构设计为地下2层岛式站台车站，预留远期与10号线换乘条件，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。本站站址为福海大道南侧，沿宝安大道呈南北向布置，位于宝安大道绿化带正下方。宝安大道宽度100米，道路幅面较宽，路面交通流量较大，站址西侧为较密集工业区，东侧为政府预留空地。站内线路纵坡为0.2%。
2.1.4福永站～桥头站地下段区间工程位置及范围
本区间设计起点里程为ZDK37+893.500至终点里程ZDK38+678.137，福永站～桥头站地下区间总长784.6m，包括暗挖隧道151.6m、明挖区间及U型槽506.7m，路基段126.3m。暗挖隧道采用矿山法施工，马蹄形断面，初支采用拱部砂浆锚杆+全包挂网喷锚支护形式；明挖区间和U型槽采用明挖顺作法施工，围护结构采用喷锚支护、钻孔桩+内支撑、地下连续墙+内部支撑多种结构形式；路基段采用钻孔桩进行基底加固。主体结构为地下一层框架结构。
福永站～桥头站地下段区间工程 表2-2
名称 福桥区间暗挖段 右(YCK) 福桥区间明挖及U型槽段 线路 起始里程 终点里程 长度 151.612 166.500 506.726 490.000 126.299 125.999 左（ZCK) 37893.500 38045.112 37893.500 38060.000 左（ZCK) 38045.112 38551.838 右(YCK) 38060.000 38550.000 左（ZCK) 38551.838 38678.137 福桥区间路基段 右(YCK) 38550.000 38675.999 2.2工程环境 2.2.1地形地貌
机场北站：本站区内地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q/4ml/）、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q/4mc/）、第四纪全新统冲洪积层（Q/4al+pl/）、第四系残积层（Qel/）、加里东期条带状混合花岗岩（Mγ3）等。
机场北站～福永站区间（含矿山法段）：机场北站～福永站区间YCK34+883～YCK36+400 段线路原始地貌为滨海滩涂，现为机场填海扩建区、鱼塘等，地形起伏较大，YCK37+100～YCK37+761 宝安大道，地形比较平坦，两侧多为建筑区，
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主要为工厂、居民楼等，市政管线复杂。隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，局部地下水和地表水相连，隧道内易形成较多积水。洞顶分布淤泥、细砂、可塑状砂质粘性土，全风化变粒岩，局部为块状强风花变粒岩，成洞条件差，断层地段裂隙水较丰富。
福永站：地质构造主要为震旦系的区域活动及热变质作用，变粒岩、浅粒岩在风化作用下形成残积层，上部主要为冲洪积砂层及海陆交互相的淤泥层、砂层，地表为人工素填土、填石，局部地表有杂填土。
本车站场地地质构造较为复杂，根据区域地质资料及初勘、初勘补勘以及详勘钻探揭露，推测车站范围内有一条断层通过，编号为MKZ3-SFY-F1初勘补勘阶段定名为SJB-F1），与福永站在YCK37+588.65处呈65°斜交，走向北西297°，倾向南西，倾角65°～70°，穿行于震旦系变粒岩和浅粒岩中，二者呈不整合接触。断裂内构造岩为强、中等风化变粒岩、浅粒岩，灰褐色，节理裂隙极发育。
福永站～桥头站地下段区间：福永站～桥头站地下段区间地表水不发育，多表现为人工修筑的沟渠积水，受大气降水及人工排水影响，水量较小，水质受一定程度的污染。地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的松散岩类孔隙潜水，主要赋存于冲洪积砂土层中，略具承压性；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，具有承压性。
福永站～桥头站地下段区间所在地区原始地貌为剥蚀残丘及海相冲积平原地貌，后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地，场地区现状地势低缓平坦，地面高程5.32～7.52m。线路两侧主要是工业区、宿舍、居民住宅区等，道路两侧市政管线较多。区间场地地质构造主要表现为加里东期的区域动热变质作用，混合花岗岩在风化作用下形成残积层，上部主要为海陆交互相的淤泥质粉质粘土层、砂层，冲洪积的淤泥质粉质粘土、粉质粘土及砂层，地表为人工填土。
2.2.2地表建筑物
1）机场北站：
拟建深圳市城市轨道交通11号线工程机场北站位于深圳市宝安区老福永码头，现为深圳宝安国际机场扩建填海区。本车站原始地貌为滨海滩涂，车站南端分布着大小鱼塘，车站北段约200m位于旧福永河，人工填土区于车站中部向南北两端扩展，南端部分鱼塘及北端部分福永河道被填平；车站东侧为荒废鱼塘。
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周边无建筑物 。
2）机场北站～福永站盾构区间： (1)机福区间机场北站~中间风井盾构区间
机场北站~中间风井盾构区间出机场北站后，与停车场出入线隧道一起，四线并行，正线位于出入线两侧，出入线在上，并行长度580米。在
ZCK35+688.522~ZCK35+785.5上下重叠，正线区间和出入线区间轨顶标高相差11.2米（即重叠处覆土5.2米）。正线盾构先施工，出入先后施工。出入线施工期间正线隧道内部采用支撑加固，防止上方出入线施工对已经施工完成的正线隧道结构产生破坏。
(2)机福区间福永站~盾构吊出井区间
区间施工至里程:ZCK37+198时,隧道距新和居委会办公大楼水平距离为1.88m,大楼基础为沉管灌注桩,桩长28.3m,桩底标高-9.66m,隧顶标高为-12.46m,因此需采取注浆加固措施防止桩基下沉,造成不良后果;
图2-1 盾构侧穿新和居委会办公大楼平面示意图
3）机场北站～福永站矿山区间：
区间风井～盾构吊出井矿山段下穿5栋厂房和3栋民房，为4～6层老旧房屋，其中有5栋房子的灌注桩基础侵入隧道结构内，为了保证房屋及居民生命财产安全，减少社会纠纷，这部分房屋需要拆迁。
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图2-2 盾构下穿厂房及居民楼平面示意图
4）福永站：
福永站东侧距基坑最近的建筑物为金域豪庭西南角位置12层新建办公楼，距基坑约100m，其它均为绿地。
海南东山羊庄福永分店 红牌工业园 华丽工业园宿舍楼 吉安泰纸品包装有限公司工业园 华丽工业园 新建办公楼 顺彰风雨衣厂 福永站
图2-3福永站周边建筑物实况图
福永站～桥头站地下段区间
1、周边建（构）筑情况
（1）福桥区间西侧建构（筑）物情况
从小里程到大里程依次为通力创建环保科技有限公司、富桥一区垃圾转运
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站、富民工业区、港华兴实业有限公司，世峰大厦。
（2）福桥区间东侧建构（筑）物情况
从小里程到大里程依次为中阳商务大厦、汇基手袋公司、依塔经营材料厂、深圳金裕仁五金实业有限公司。
世峰大厦 港华兴实业有限公司 富民工业区 汇基手袋公司 中阳商务大厦
福桥区间周边建筑物实况图
（3）对施工影响范围内（车站施工现场辐射30m内，区间隧道中心线15m内）各建筑（构筑）物的有关材料、状况和既有的损坏、变形等作详细的记录，填写调查表，并由建筑物业主签字认可。
（4）拍摄影响范围内每栋建筑物的街道正视照片，放大为4×6寸的光面彩色系列照片。
（5）拍摄影响范围内建筑物每一处缺陷的详细照片，并按显示其位置的示意图或说明进行顺序编排。
（6）对影响范围内建筑物的内外构件包括表面修整、维修保养情况进行调查，摄影资料应包括各种缺陷和裂缝、湿斑、抹面脱落和其他损坏。
（7）对影响范围内建筑物主要结构的裂缝、开裂和磨损的混凝土、外露和锈
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