高铁区相关活动示意图
4.2国内外高铁片区规划建设案例研究
高速客运专线的建设将给沿线土地带来大幅的升值。而这种土地升值经济作用的集中体现则是客运专线站点区域，贺州高铁站站作为贵广铁路客运专线贺州站，其所在的区域周边土地价值也会迅速提升，成为资本富集的重地，并成为贺州市承载高速客运专线带来的经济动能的首要载体。也就是说，一个新的城市功能核心将在此出现。 4.2.1东京幕张新都市
开发规模：开发总面积为522Ha，预期就业人口15万人，居住人口2.6万人
定位：国际化的城市中心功能与舒适的居住环境、“职”与“住”功能高度融合的21世纪多功能型城市
功能：以幕张国际会展中心为核心的展示、会议、中枢商务、研究开发、文化教育、休闲娱乐、功能以及以“滨城住宅”为主体的居住功能。
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商务办公
停车 酒店
会展中心
复合商业
高铁站 开放空间
开放空间
高档居住
4.2.2里尔高铁站地区
目标是将里尔建设成为欧洲中心城市之一。 （1）OMA都市计划 OMA city planning
迪阿法瑞国际中心 International centre D’Affaires 1）交通网络高速铁路车站
能创造除高频率活动区域（70分钟抵达伦敦，40分钟抵迪斯尼乐园）。 2）三角聚集区域
公共和商业都市生活模式的聚集地。 3）勒柯布西耶路
主要的交通通道，将是一个多彩多姿的空间。 4）公园
使得区域更有价值，环境更好。 5)具体功能 Function in details 里尔欧洲火车站、火车站商业中心、里尔会演中心、里尔欧洲大厦城市公园、勒柯布西耶高架桥
（2）实施效果 Effects
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一期建成之后，各公司纷纷进驻“欧洲里尔”。至2001年，“欧洲里尔”共提供了6500个就业岗位，商业中心平均每年吸引了1400万的游客，会演中心则每年接待了100万以上的来访者。
公园 车站 三角区 柯布路 会展中心
4.2.3福建武夷山东站站区控制性详细规划
A 规划前期研究
武夷山东站站区发展定位：
区域交通枢纽：展区外围形成“铁路“、”公路“、”机场”交通转换枢纽；站区内规划公交车、社会车、长途汽车，出租车等各种停车场，站区内部形成多种交通方式换成枢纽。
旅游集散中心：东站将成为外来有课的重要集散中心，站内规划各种交通联系武夷山各景点。
武夷山之窗、宜居、宜游、养生、休闲区。 B 土地利用规划 用地结构：
“一心两轴五片区”
“一心”：合福高铁武夷山东站站房核心、商业核心。
“两轴”：一是东西贯穿站区沿车站、站前商业区、滨河广场区及崇阳溪的站区发展主轴；二是沿江滨西路交通发展轴。
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“五片区”：站区东北角服务片区、东南角办公片区、西北居住片区 、西部办公片区、西南服务片区。
功能分区：
该规划区主要功能包括：交通枢纽、生活居住、商业服务、商贸办公、文化娱乐和医疗教育以及相应的配套设施。
交通枢纽：高速铁路客运站、长途汽车站、； 生活居住：西北临山居住片区；
商业服务：商业街、休闲餐饮、酒店； 商贸办公：商业办公、银行、金融、邮政； 文化娱乐：文化馆、展览馆； 医疗教育：综合医院、小学。 C 城市设计
城市设计构思：
（1）因地制宜，契合地形； （2）圈层的城市设计思想； （3）放射状开敞的空间层次； （4）相互渗透的城市建筑体系； （5）隐含的空间结构轴线； （6）人性化的步行景观体系。
4.2.4现代化高铁车站开发特点总结
1、功能发展角度——引擎带动、“HOSPCA”开发
火车站是地区发展的“引擎”，铁路为客站地区带来大量的人流、物流、资金流和信息流，这些又通过高效便捷的交通组织疏解至各地，源源不断。如同城市的“发动机”，带动地区发展。
“HOSPCA” 理念建造的现代服务业集聚区就是一个城市社区的核心，是城市功能最集中、最富有活力的地区，人们不仅能得到高效的服务，而且
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可以换乘最便捷的的交通。
2、交通组织角度——高效有序、便捷舒适
区域交通：完善的外围高快速路及主干道体系是站区快速对外联系及疏解的前提。
站区交通疏解：不同种类交通相互分离，将站区交通与过境交通及区内交通尽量分离。过境交通应在站区外围解决，避免穿越站前核心区。站区交通应与外围高快速路便捷联系，距离最短、流线最简洁。
人流组织：以人为本、公交优先，换乘便捷，空间舒适。出发和到达动线分离，实行彻底的人车分流，缩短换乘距离。
车站与街区关系：确保街区步行流线，城市气氛和舒适空间的连续性。
3、城市空间角度——地域特征、空间门户
火车站地区是城市最重要的门户地区之一，最能反映城市的地域特征、文化特征和发展情况。成为提升城市整体形象和地位，塑造良好城市空间的典范。
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