本次城市设计希望从贺州特有的自然风貌资源中获取灵感，将“喀斯特山貌+水田风光”融入到站前片区的城市设计中，打造富有地域特色的城市门户形象。
A 从优美的山体提炼建筑的形态
B 建筑单体的意向
1、建筑低层(20米约5层)设置底层商业。高层为商务办公，酒店等其他功能。
2、建筑是由一个个层叠的、但稍有偏移的环形结构组成，建筑每层的平台种植绿色植物，整个建筑形成一座生态公园，可改善城市中的区域气候和通风，还减少了对能源和水的使用量
C 建筑群体的意向
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将不同大小和高度的建筑单体进行组合，形成高低错落的建筑组合形态，还原自然界中山体组合的形态。并且以建筑的围合形成建筑间的公共开敞空间。
D 周围环境的意向
周围保留部分原有水田，或将周围土地种植上经济花卉作物，摈弃传统设计中高楼林立,千篇一律的城市形象。使环境质量得到提升，让在此工作和购物的人贴近自然，感受自然，体会“采菊东篱下，悠然见南山”的美好感受。
（2）站前片区总平面规划
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（3）建筑高度控制和城市天际线控制 建筑高度控制
城市天际线控制
将站前核心区商务办公建筑高度控制在70—120m之间，沿两条城市景观大道延伸的方向，通过将高矮不同的群体组合间隔布置，使城市天际线呈现出高低错落的形态，丰富城市的天际线轮廓，使城市天际线与远处的喀斯特地貌形态遥相呼应，彰显城市特色。
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（4）公共空间规划
城市公共空间是给城市居民提供交往、运动、娱乐、休闲等活动的场所，主要指公共建筑、公共绿地、街道和广场。
在公共空间的规划中，充分利用绿化廊道、大型公园的场所价值，使之作为吸引人群的公共空间的主要组成部分。通过多层次的公共开放空间设计形成“点--线--面”相结合的开放空间系统。
点：以地块为单位通过建筑围合成的小型公共开放空间和城市中心公园、站前集散广场等大型公共开放空间；
线：以沿街商业活动空间和沿光明大道沿街绿地为主的线性公共空间； 面：结合步行通廊的设计，点线之间产生了联系，整个地区的公共开放空间形成了有机的统一体。
（5）城市慢行系统规划
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在城市公共空间的基础上建立城市慢行系统。步行流线与城市线状公共空间结合，贯穿整个片区。通过设置过街天桥，使步行流线与道路分离，避免机动车和人行的互相干扰，人们可以通过步行就能到达片区的任何地点。
站前特色田野公园商务片区设置地下停车场，片区内不允许机动车通行（除后勤车辆外），保证该片区人流的安全和公园的完整性。 6.1.2站前人流和交通的疏导
对人流和交通的疏导有一下几点方法：
1、借鉴环形交通岛的方法，将车流通过交通岛的形式进行疏导，完全避免了道路交叉口中的冲突点。
2、环城路作为通往高铁站的主要道路，会有大量的车流。在站前广场处通过设置下穿隧道，避免通行的车辆直接穿过站前广场，保证车辆行驶的畅通。
3、将环形交通岛进站部分的道路抬高到高铁站房的二楼，二楼入口只作为旅客进站用，一楼作为旅客疏散的主要出入口。
4、站前广场的人流疏散主要有5个方向。
（1）通过过街天桥将站前广场与站前各个片区连接，人流分三个方向向站前的商业商务片区疏 散。
（2）分两股人流往广场左右两边疏散，人行流线通往高铁站两边的大型公交停车场，在停车场换乘公交或者出租车。
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