用地总面积229.78公顷，占总用地面积的11.84%，容积率控制在4.0-6.0之间。
（2）商务用地
规划的商务办公用地用地总面积71.12公顷，占总用地面积的3.66%，容积率控制在4.0-6.0之间。高强度开发的商业用地和商务用地，不仅能提高土地使用的效率，还能在空间上形成明显的城市景观轴线，彰显城市魅力。
（3）文化设施用地
文化设施用地用地总面积99.15公顷，占总用地面积的5.11%。文化设施用地分布于地块西南侧，沿贺江东北岸，结合“贺州市世界客家文化公园”项目，布置博物馆，文化馆，图书馆，园博园等项目。
（4）教育科研用地
教育科研用地用地总面积155.69公顷，占总用地面积的8.02%。教育科研用地除了规划的中小学和原有的专科学校外，还有用作创意研发和教育培训的用地。
（5）居住用地
规划的居住用地主要分两部分，一部分位于地块西北边，沿贺江岸边，凭借良好的环境优势，可以适当布置高档的住宅区。另一部分分布在地块东南边，布置一般居住区和村庄安置用地。居住用地总面积为508.84公顷，占总地用地面积的26.22%。
5.4地块开发强度
根据“高铁站区‘三圈层’结构”理论，结合贺州规划城市发展轴，在高铁站前和城市主要发展轴上布置高强度开发的商业商务用地，容积率控制在4.0-6.0之间，提高土地使用价值，也在空间上形成景观主轴。居住用地和其配套设施用地容积率控制在2.0-3.0之间。西南部的客家文化公园片区容积率控制在2.0以下。
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5.5道路交通分析
（1）路网结构
规划范围内的规划道路网主要以方格网结构为主，局部形成环状结构，整个区域主干路、次干路、支路各成系统，又能协调兼顾，为片区和区域发展提供较为顺畅、合理的交通联系网络。
规划范围内以站前环城路、光明大道、207国道、北一路、两条站前景观大道、姑婆山大道，八达路为核心，形成了“三纵四横”的区域主干路网结构。
（2）道路等级
规划范围的道路等级划分为四级：城市形象主干道、城市交通主干道、城市次干道和城市支路。
5.6绿地系统规划
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规划范围内绿地总面积为343.30公顷，其中公共绿地293.63公顷。 （1）公共绿地规划
公共绿地是指向公众开放的市级、片区级、居住区级公园、社区公园和街头绿地等。
其中，田野风光公园、城市带状公园为市级公园，布置在城市规划的主要发展轴上，从高铁站一直延续到贺江，打通了高铁站到贺江之间的一条绿色走廊，是展示城市形象的重要标志。
客家文化公园是结合“贺州市世界客家文化公园”项目，巧妙利用现状山体设置的特色公园，主要展示贺州独特的文化魅力。
中心公园和社区公园为片区级公园，主要结合居住区布置，满足市民的休闲娱乐要求。
沿光明大道（城市发展副轴）和站前核心CBD内都沿街布置宽度约为60米的街头带状绿地，增强整个片区的景观渗透效果，提升片区的品质。
（2）滨江自然绿地
滨江自然绿地对建立、保护和修复滨水生态系统和可持续发展具有重要意义，其建设应遵从自然，兼顾生态景观与区域发展的滨水建设模式。
（3）防护绿地
规划范围内防护绿地面积49.67公顷，主要指：地震断裂带防护绿带、道路防护绿地等。
5.7景观系统规划
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规划以自然山体为背景，以主要干路、水道和绿廊为纽带，通过景观轴、景观特色空间以及标志性景观节点的建构，创造丰富的景观效果。
规划形成“一带两轴四心”的空间景观结构。 “一带”是沿贺江的滨水景观带。
“两轴”分别是沿城市主要发展主轴和沿城市发展副轴上的景观轴。 “四心”是以分布在片区内的四个公园为核心的景观中心。
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第六章 站前片区城市设计
6.1站前片区城市设计部分拟对三个问题进行探索：
1、贺州特色门户形象的打造：
贺州市拥有良好的自然环境和生态基底，拥有丰富的文化资源。如何利用好其优秀的生态人文条件打造出贺州富有特色的城市名片和独有的城市门户形象，是该片区规划的特色所在。
2、站前人流和交通疏导：
高铁客运站将为贺州高铁站区带来大量的人流。如何对高铁站区的人流和交通进行有效的疏导是该片区设计的关键所在。
3、站前片区业态功能规划
贺州高铁新区将是贺州区域范围内一个强有力的增长极，如何合理的规划布置站前核心区的各项功能，使得该增长极高效有序的运转，是本片区设计的重要内容。
6.1.1贺州特色门户形象的打造
（1）从自然中获取城市意向的灵感
贺州地貌属于典型的喀斯特地貌，虽然贺州的喀斯特地貌没有桂林、阳朔那般山水缠绕出的柔情，但是贺州石山周围是广阔的农田，形成“水带田中穿，田绕山体转”的独特景观。
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