C．内部燃烧 D．压缩发火 57.根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ）。 A．柴油机是一种往复式内燃机 B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
58.在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ）。
A．可燃混合气 B．燃气 C．空气 D．B＋C 59.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。 A．燃烧工质不同 B．压缩比不同 C．燃烧室形状不同 D．供油系统不同
60.在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。
A．内部燃烧 B．压缩发火 C．使用柴油做燃料 D．用途不同 61.在柴油机中对外做功的工质是（ ）。
A．燃油 B．空气
C．燃烧产物 D．可燃混合气 62.内燃机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械
D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 63.在下列装置中，属于内燃机的是（ ）。
6
Ⅰ.燃气轮机 Ⅱ.蒸汽轮机
Ⅲ.煤气机 Ⅳ.汽油机 Ⅴ.柴 油机 Ⅵ.蒸汽机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ
64.根据柴油机结构的不同，柴油机
可分为（ ）。
Ⅰ.十字头式 Ⅱ.二冲程 Ⅲ.筒形活塞式 Ⅳ.四冲程 Ⅴ.增压式 Ⅵ.非增压式 A．Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ 65.柴油机活塞行程的定义是指（ ）。
A．气缸空间的总长度
B．活塞上止点至气缸下端长度 C．活塞下止点至气缸底面的长度 D．活塞位移或曲柄半径?Ｒ?的两倍
66.柴油机燃烧室容积是指（ ）。 A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积
C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D．上述三种说法均错误 67.柴油机下止点是指（ ）。 A．气缸的最低位置 B．工作空间的最低位置 C．曲柄处于最低位置
D．活塞离曲轴中心线的最近位置 68.柴油机气缸工作容积是指（ ）。 A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
69.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（ ）。
A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 70.在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ）。 A．液体燃料热值高 B．内部燃烧
C．内部混合 D．外部混合 71.内燃机的热效率最高的原因是（ ）。
A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．转速高 D．增压压力高 72.通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（ ）。
A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．压缩发火 D．B＋C 73.V形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ）。 A．90°，60°，45° B．90°，60°，30° C．120°，60°，30° D．120°，90°，45°
74.双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ）。
7
A．右旋机 B．高速柴油机
C．左旋机 D．低速柴油机 75.指出关于活塞行程的错误认识（ ）。
A．活塞行程是活塞在上下止点间
的运行距离
B．活塞行程等于曲柄半径的两倍 C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
76.关于十字头式柴油机的正确说法
是（ ）。?
Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ.气缸采用飞溅润滑 Ⅲ.十字 头起导向作用 Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小 Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ
77.通常，超长行程柴油机的行程缸
径比S/D一般是（ ）。 A．大于4.5 B．小于4.0 C．大于3.5 D．大于3.0
78.发电用柴油机多用四冲程筒形活
塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．结构简单 B．工作可靠 C．转速满足发电机要求 D．功率大
79.发电用柴油机多用四冲程筒形活
塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．工作可靠 B．结构简单
C．转速较高 D．B＋C 80.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ）。 A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠 C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便
81.关于船用柴油机不适当的论述是（ ）。
A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的
B．四冲程中速机较适于滚装船主机
C．中速机仅用于发电柴油机 D．四冲程中速机较适于驱动调距桨
82.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（ ）。 A．结构简单 B．重量轻 C．尺寸小 D．寿命长 83.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ）。
A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向
B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向
C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向
D．由自由端向输出端看逆时针旋
转为倒车方向
84.下列哪一选项不是柴油机的优点（ ）。
A．经济性好 B．尺寸小，重量轻 C．机动性好 D．机身振动小 85.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。
A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机
B．二冲程柴油机的强化程度高于
8
四冲程柴油机
C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小
D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半 86.现近代二冲程柴油机换气形式的
发展趋势是（ ）。 A．气口-气口横流 B．气口-气口弯流 C．气口-气阀直流 D．气口-气口回流
87.与四冲程柴油机比较，在相同工
作条件下二冲程柴油机（ ）。 A．换气质量好 B．飞轮尺寸小 C．输出功率小 D．回转不均匀 88.二冲程直流换气柴油机的优点有（ ）。
Ⅰ.换气质量好 Ⅱ.缸套下部受热均匀 Ⅲ.经济性好 Ⅳ.管理方便 Ⅴ.适于发展超长行程 Ⅵ.利于废气涡轮增压 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ
89.四冲程机与二冲程机比较具有的
优点是（ ）。
A．回转均匀、平衡性好 B．飞轮尺寸较小
C．换气质量较好 D．结构简单 90.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（ ）。
A．转矩比四冲程机均匀 B．功率为四冲程机的两倍 C．换气质量比四冲程机差
D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小
91.二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ ）。
A．运转平衡，转矩均匀 B．气缸热负荷较高
C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍
D．换气质量较四冲程机好
92.如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（ ）。 A．1/2 B．1 C．1.6～1.7 D．2
93.二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（ ）。 A．回转均匀，换气质量好 B．换气质量差，做功能力差 C．输出功率大，回转均匀 D．输出功率大，回转不均匀 94.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（ ）。 A．回转均匀，换气质量好 B．换气质量差，做功能力差 C．热负荷较大，转速较低 D．输出功率大，回转不均匀 95.二冲程柴油机在（ ）方面比四冲程柴油机优越。
A．提高强化程度 B．提高功率 C．提高转速 D．换气质量 96.关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。
A．增压是为了提高柴油机的经济性
B．增压是为了提高换气质量 C．增压是为了提高柴油机的动力性
D．增压是为了提高柴油机的可靠性
97.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。
A．二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨
9
胀、排气等过程
B．四冲程柴油机换气过程中新废
气不掺混
C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍
D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高
98.二冲程柴油机换气过程所占曲轴
转角一般为（ ）。 A．130°～150° B．100°～120° C．150°～180° D．110°～130° 99.关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（ ）。
A．扫、排气存在气阀重叠角 B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C．直流扫气的换气质量最好 D．换气质量取决于扫气压力的高低
100.二冲程柴油机气缸套上的扫气
口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（ ）。 A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量
101.柴油机在排气过程中，气缸内的
压力（ ）。
A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等
D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
102.二冲程柴油机的压缩行程所占
曲轴转角是（ ）。
A．等于180° B．大于180° C．大于90°，小于180° D．小于90°
103.在气缸容积与转速相同的情况
下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（ ）。 A．换气质量差
B．有效膨胀行程缩短 C．扫气泵消耗轴功 D．A＋B＋C
104.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（ ）。 A．提高压缩压力 B．扫气干净
C．充分利用热能 D．提高进、排气量
105.与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（ ）。
A．换气质量好 B．回转均匀 C．换气机构简单 D．维修保养方便
106.有关柴油机增压的不正确说法是（ ）。 A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率 B．增压是提高柴油机功率的最有效途径 C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
107.目前，限制废气涡轮增压柴油机
提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷过大B．热负荷过高 C．增压器效率 D．增压器制造
10
108.目前，限制废气涡轮增压柴油机
提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷与热负荷 B．增压器效率
C．增压器与柴油机匹配 D．增压器制造
109废气涡轮增压柴油机比非增压柴
油机的油耗率（ ），而经济性（ ）。
A．增大；降低 B．增大；提高 C．降低；提高 D．降低；也降低 110.增压柴油机比非增压柴油机单
位重量的功率（ ），而单位功率的重量（ ）。
A．增大；增大 B．增大；减小 C．减小；减小 D．减小；增大 111.柴油机废气涡轮增压与非增压
相比燃油消耗率的变化通常是（ ）。
A．增加 B．减少
C．不变 D．随机型而异 112.按增压压力的高低，超高增压的
增压力为（绝对压力）（ ）。 A．＞0.35 MPa B．＞0.37 MPa C．＞0.4 MPa D．＞0.42 MPa 113.按增压压力的高低，高增压的增
压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MP
114.按增压压力的高低，中增压的增
压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.15～0.25 MPa B．0.2～0.27 MPa C．0.22～0.30 MPa D．0.25～0.32 MPa
115.与二冲程柴油机比较，在相同工
作条件下四冲程柴油机（ ）。