A．热负荷大，强化度低 B．结构简单，换气质量差 C．输出功率大，回转均匀 D．热负荷较小，转速较高
116.下列关于柴油机增压的说法中
错误的是（ ）。
A．增压是提高进气压力 B．增压是提高进气密度 C．增压是提高喷油压力 D．增压是提高气缸充气量
117.回流扫气柴油机的主要优点是（ ）。
A．扫气效果好
B．气口附近的气缸变形小 D．燃油消耗率低
118.理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。 A．增加缸数与增大缸径 B．提高转速 C．提高进气压力 D．提高充气效率
119.近代柴油机提高功率的主要途径是（ ）。
A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 120.提高柴油机单缸功率的途径之
一是（ ）。
A．提高压缩比 B．采用增压技术 C．增大过量空气系数 D．降低转速
121.柴油机增压的主要目的是（ ）。 A．增加进气量使燃烧完全 B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构
D．增加过量空气，降低热负荷 122.柴油机采用增压的根本目的是（ ）。
A．降低油耗 B．提高效率 C．提高有效功率
11
D．提高最高爆发压力
123下面有关对现代柴油机增压形式
的论述中，论述正确的是（ ）。 A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压 D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压 124.柴油机采用增压技术的主要目
的是（ ）。
A．提高柴油机的转速 B．提高柴油机的可靠性 C．提高柴油机的功率 D．提高柴油机的热效率
125.关于柴油机增压下列说法正确
的是（ ）。
A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率
C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率
D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 126.按增压压力的高低，低增压的增
压力为（绝对压力）（ ）。 A．≤0.15 MPa B．≤0.2 MPa C．≤0.22 MPa D．≤0.25 MPa 127.若四冲程柴油机的进气阀提前角为?1，关闭滞后角为?2，则进气凸轮的作用角??c为（ ）。 A．??c ＝?1＋180?＋?2 B．??c ＝180?－（?1＋?2，） C．??c ＝（?1＋180?＋?2）/2
D．??c ＝（180?－?1－?2，）/2 应等于（ ）。 128.指出下述关于直流扫气柴油机A．??c＝252???????B．??c＝108?
的错误认识（ ）。
C．??c＝126° D．??c＝54°
A．必为气口-气阀直流 B．换气质量好 133.四冲程柴油机的排气阀定时为C．缸内无空气短路 （ ）。 D．缸内气流有涡流运动 A．下止点后开，上止点后关 129.一般来说，增压四冲程柴油机的B．下止点前开，上止点前关 气阀重叠角比非增压四冲程柴油C．下止点后开，上止点前关 机的要大，原因之一是（ ）。 D．下止点前开，上止点后关 A．增压四冲程柴油机的进气温度134.四冲程柴油机的进气阀定时为高 （ ）。 B．增压四冲程柴油机的进气压力A．上止点前开，下止点后关
高 B．上止点后开，下止点后关 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容C．上止点前开，下止点前关
积大 D．上止点后开，下止点前关 D．增压四冲程柴油机的转速高 135.柴油机进、排气阀定时的规律是130.下列选项中，易产生废气倒灌的（ ）。 是（ ）。 A．早开，早关 B．早开，晚关 A．进气凸轮严重磨损 C．晚开，早关 D．晚开，晚关 B．排气凸轮严重磨损 136.关于气阀重叠角的错误论述是C．进气道堵塞 D．排气阀漏气 （ ）。 131.增压四冲程柴油机排气阀提前A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 开启的目的是（ ）。 B．非增压机气阀重叠角比增压机Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排的小
气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 C．所有型号的柴油机都存在气阀Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少重叠角 排气耗功 Ⅵ.增加进气量 D．气阀重叠角是在四冲程机的上
止点附近
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
137.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置
与上止点之间的曲轴转角称
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
（ ）。
A．进气提前角 B．进气定时角
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．进气延时角 D．进气持续角 138.四冲程柴油机的气阀重叠角等
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
于（ ）。
132.增压四冲程柴油机的进气阀开A．进气提前角＋排气提前角 启提前角?1＝40°，进气阀关闭滞B．进气提前角＋排气滞后角 后角?2＝32°，进气阀凸轮作用角C．进气滞后角＋排气提前角
12
D．进气滞后角＋排气滞后角 139.MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。 A．225° B．238° C．283° D．193° 140.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气
B．利用进气空气的热能，向气缸多进气
C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气
D．减少新废气的掺混
141.对气阀重叠角的正确认识是（ ）。
Ⅰ.可实现燃烧室扫气 Ⅱ.有利于新鲜空吸入 Ⅲ.只有四冲程柴油机才有 Ⅳ.只有二冲程柴油机才有 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
142.关于气阀重叠角的错误认识是（ ）。
Ⅰ.二冲程发生在下止点 Ⅱ.四冲程发生在上止点 Ⅲ.二冲程大于四冲程 Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机
13
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
143.四冲程增压柴油机的实际进气
始点是在（ ）。
A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 144.非增压柴油机在进（扫）气过程
中，气缸内的压力（ ）。 A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等
D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
145.同一台柴油机，为保证换气过程
的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ）。 A．前者增大，后者减小 B．前者减小，后者增大 C．两者都增大 D．两者都减小
146.目前柴油机的压缩比ε一般处
在（ ）。
A．ε＝5～8 B．ε＝6～11 C．ε＝12～22 D．ε＝22～28 147.柴油机的定时圆图是按下列原
则绘制的（ ）。
A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准
C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准
D．按飞轮上的记号为准
148.关于直流扫气二冲程柴油机换
气定时说法正确的是（ ）。
A．进、排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开 C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称
D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化
149.二冲程弯流扫气柴油机的主要
优点是（ ）。
A．气缸下部管受热均匀 B．结构简单，管理方便 D．新旧气掺混少
150.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（ ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭
C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
151.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（ ）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 152.排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（ ）。
A．横流 B．回流 C．直流1 D．半回流
153.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。
A．结构简单 B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高 154.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。 A．直流B．回 C．横流 D．半回流
14
155.行程失效系数?s最大的柴油机应
是（ ）。
A．四冲程机 B．二冲程机 C．二冲程直流扫气机 D．二冲程弯流扫气机
156.目前，弯流扫气的二冲程柴油机
已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。 A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压 157.关于四冲程柴油机进、排气凸轮
的布置说法正确的是（ ）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65° 158.关于二冲程柴油机工作过程说
法正确的是（ ）。
A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力 B．没有吸气行程C．没有排气过程 D．扫、排气定时不可控
159.对于增压式和非增压式四冲程
柴油机，一般（ ）。
A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
B．增压式四冲程柴油气阀重叠角
较小
C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 D．A＋C 160.对气阀重叠角的错误认识是
（ ）。
A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D．上止点气阀重叠角大于下止点
气阀重叠角
161.四冲程柴油机在进行燃烧室扫
气时，它的（ ）。
A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通
162.四冲程增压机气阀重叠角一般
为（ ）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130 163.四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。
A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° 164.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。 A．相等
B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律
165.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。
A．有利于新鲜空吸入
B．有利于缸内废气排出干净 C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C
166.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。
A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 167.四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。
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A．下止点前后，进、排气阀同时
开启的曲轴转角
B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
168.增压二冲程气口-气阀式直流扫
气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。
A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭
D．视机型不同，三种方案均可被采用
第二章 柴油机的结构和主
要部件
第一节 采油机的结构
1.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体
2.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体
3.现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵